[发明专利]一种基于岸基液化天然气接收站的船对船转运系统

说明书

本发明公开了一种基于岸基液化天然气接收站的船对船转运系统，其包括：卸船臂L1、卸船气相返回臂V1、装船臂L2、装船气相返回臂V2、LNG储罐T、冷循环泵P1、装船泵P2、挥发气压缩机C、装船管线、卸船管线、挥发气管线、卸船气相返回管线、装船气相返回管线、冷循环跨线和转运跨线，卸船管线上设有卸船管线切断阀XV‑3；装船管线上设有装船管线切断阀XV‑4；卸船气相返回管线上设有卸船气相返回管线切断阀XV‑1和卸船气相返回管线压力控制阀CV‑1；装船气相返回管线上设有装船气相返回管线切断阀XV‑2和装船气相返回管线压力控制阀CV‑2；冷循环跨线上设有冷循环跨线切断阀XV‑5；冷循环泵P1的出口设有一冷循环泵出口切断阀XV‑6；装船泵P2的出口设有一装船泵出口切断阀XV‑7。

技术领域

本发明涉及液化天然气的接卸、存储及气化领域，具体而言，涉及一种基于岸基液化天然气接收站的船对船转运系统。

背景技术

传统液化天然气接收站装船转运主要采用“卸船-储存-装船”操作，具体流程如下：

(1)来船气通过卸船码头的卸船管线卸入接收站LNG储罐；

(2)来船气和库容气在储罐中混合并储存；

(3)混合后的装船气利用罐内泵通过装船码头或反向通过卸船码头进行装船转运。

其中，上述提到的来船气、库容气和装船气为简称，实际为来船液化天然气、库存液化天然气和装船液化天然气。

中国实用新型专利CN 202082617 U和CN102322567B分别公开了一种液化天然气卸船系统和液化天然气卸船和装船系统及装船方法。但是，这两件已有专利公开的“卸船-储存-装船”转运模式主要存在以下局限性：

(1)转运能力依赖接收站储罐库容，即库容较小的接收站或接收站在管网外输需求较大时无法满足大型装载船转运要求；

(2)转运速度和转运时效性较差，即装载速度受制于接收站罐内泵最大装载能力，且卸船操作10-12小时结束后方可进行装船操作；

(3)转运过程接收站能耗较高，即转运过程中罐内泵存在相当程度电耗，且每次转运过程中液化天然气在进入接收站储罐和装载船时存在两次闪蒸，两次闪蒸过程中需要接收站处理的富余挥发气量远高于船对船直接转运；

(4)转运时较难满足对来船气质量有严格要求的第三方，且转运过程中易出现贸易纠纷，即储存环节中卸船气和库容气混合会导致液化天然气组分和热值等品质发生较大变化。

发明内容

本发明提出了一种岸基液化天然气接收站船对船转运系统，以提高液化天然气接收站库容的利用率、提高液化天然气的转运效率和降低转运能耗。

本发明提供的一种基于岸基液化天然气接收站的船对船转运系统，其包括：卸船臂L1、卸船气相返回臂V1、装船臂L2、装船气相返回臂V2、LNG储罐T、冷循环泵P1、装船泵P2、挥发气压缩机C、装船管线、卸船管线、挥发气管线、卸船气相返回管线、装船气相返回管线、冷循环跨线和转运跨线，其中：

所述卸船管线上设有卸船管线切断阀XV-3，所述卸船臂L1与所述卸船管线连通；

所述装船管线上设有装船管线切断阀XV-4，所述装船臂L2与所述装船管线连通；所述卸船气相返回管线上设有卸船气相返回管线切断阀XV-1和卸船气相返回管线压力控制阀CV-1，所述卸船气相返回臂V1与所述卸船气相返回管线连通；

所述装船气相返回管线上设有装船气相返回管线切断阀XV-2和装船气相返回管线压力控制阀CV-2，所述装船气相返回臂V2与所述装船气相返回管线连通；

所述冷循环跨线上设有冷循环跨线切断阀XV-5以及一与冷循环跨线切断阀XV-5并联连接的冷循环跨线旁路管线，冷循环跨线旁路管线上设有冷循环跨线旁路流量控制阀CV-3；