[发明专利]一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴

说明书

技术领域

本发明涉及涡喷发动机，特别是涉及一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴。

背景技术

采用蒸发管喷油嘴是微型发动机用于燃油雾化的一种形式。其基本原理是蒸发管被加热后，当燃油流经蒸发管时遇热蒸发成油雾并与空气参混，形成雾化的燃气，使燃烧室点火、燃烧成功，微型发动机才能正常运行。从这个原理不难看出，采用蒸发管进行燃油雾化的效果好坏取决3个要素，即蒸发管壁温、燃油在蒸发管内的停留时间和燃油的受热面积，而现行的蒸发管特别在后2个要素方面有如下缺点：

1、由于微型发动机结构限制，使得蒸发管过短，由于蒸发管内气流流速过快，燃油迅速被气流吹出蒸发管，燃油在蒸发管内停留时间极短，因而燃油受热的时间短、效果差，燃油被蒸发、雾化的程度也就很低；尽管有人为了增加蒸发管长度，将其设计成L形、T形或螺旋形，其效果也不太理想，因此油耗大是微型涡喷发动机的一大缺点。

2、因为蒸发管是一个内壁光滑的圆管，既没有降低燃油流速的装置，也没有增加燃油受热的设施，所以，燃油受热雾化的效果不佳。

发明内容

本发明目的是克服现有技术中油耗大的问题，提供一种新型的微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴。

为了实现这一目的，本发明的技术方案如下：一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴，包含有，蒸发管本体，所述蒸发管本体具有进口段、出口段及连接所述进口段与所述出口段的中间段，其中，所述蒸发管本体的中间段系直线段，而所述蒸发管本体的出口段系渐扩段，所述蒸发管本体的进口段内容置有用以喷射燃油的喷油管，所述蒸发管本体的中间段内具有螺旋结构的阻流通道。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体的中间段内容置有螺旋弹簧且所述螺旋弹簧的轴线方向系与所述蒸发管本体的中间段的轴线方向相同，所述螺旋弹簧系构成所述阻流通道。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体的中间段的内周面上形成螺旋槽道且所述螺旋通道的轴线方向系与所述蒸发管本体的中间段的轴线方向相同，所述螺旋槽道系构成所述阻流通道。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体系采用薄壁圆管。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体的出口段中靠近于所述蒸发管本体的中间段的端部系小端，而所述蒸发管本体的出口段中远离于所述蒸发管本体的中间段的端部系大端。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体的出口段的外周面与所述蒸发管本体的中间段的外周面形成有夹角。

作为一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴的优选方案，所述蒸发管本体对应有燃烧室，所述燃烧室的进气口系处于所述蒸发管本体的出口段位置。

与现有技术相比，本发明的优点至少在于：

1、在蒸发管本体的壁温不变的情况下（燃烧室的点火、燃烧已经确定了蒸发管的壁温），本发明已做到了充分满足蒸发管蒸发、雾化的另外两个要素，即：尽量延长了燃油在蒸发管内的受热时间、尽量增大了燃油在蒸发管内的受热面积从而使燃油充分蒸发、雾化、燃烧。经过近千次试验，用本发明的蒸发管与没用本发明的蒸发管（含国际上最先进的）进行比较，采用本发明的蒸发管节油约20-28%。

2、本发明结构简单、容易加工；不改变蒸发管的体积、不改变在燃烧室内的容积和结构，从而也就不影响发动机的性能。

3、由于燃油得到了充分燃烧，减少了燃烧室和排气部件的积碳。

4、由于在蒸发管外面天然地形成了火焰稳定区，大大提高了发动机点火成功率和燃烧室燃烧的稳定性。

附图说明

图1为本发明一实施例的结构示意图。

图2为本发明另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：