[发明专利]具有非电式触觉反馈垫的开关单元装置

说明书

技术领域

本发明涉及开关单元，并且特别地涉及一种具有非电式触觉反馈垫的开关单元装置。

背景技术

汽车代表电气开关的新兴市场的主要(但不是排他的)示例。现代汽车中的典型电动座椅具有与之关联的多个开关，例如，用于调节前后位置、座椅角度、腰部支撑设定等等的一个或多个开关单元。集成到这些开关单元中的开关的触感代表“用户体验”的关键要素。因此，针对不同的开关，或者针对不同的开关功能，以及针对不同的开关应用(例如，与经济或基本应用相对的奢侈或高端应用)，车辆制造商或者为车辆制造商供货的原始设备制造商(OEM)通常指定特定的触觉曲线。

开关单元制造商在控制为了满足变化和改变的触感要求所需的开关设计数量方面面临重大挑战。在满足适用于至少一些类型的开关单元的电气要求方面出现了进一步复杂性。例如，所谓的拱顶开关使用可塌缩橡胶拱顶或“枕头”作为可移动开关触头，其中拱顶的下侧包括碳垫或其它导电材料。

然而，拱顶开关一般不适合用在高电流应用中，诸如开关单元将用于将电流切换到用于电动座椅调节的马达。高电流开关通常使用“硬”开关触头，即，成组的金属触头。虽然金属开关触头非常适合于切换与电动座椅马达关联的高电流，但是金属开关触头倾向于是大声的，并且设定或控制其触感是具有挑战性的。

发明内容

本发明的实施方式提供了开关单元，该开关单元使用非电式触觉反馈垫来调节所包括开关的触感。作为非限制性的优点，将所述触觉反馈垫与电气切换操作分离允许电触头被构造用于高电流应用，同时依靠所述触觉反馈垫来限定或“调整”所述开关单元的触感。而且，只需通过安装不同的触觉反馈垫，相同的开关单元设计就可用于满足各种各样的触感要求。也就是说，只需通过改变用在所述开关单元中的所述触觉反馈垫，相同的开关单元就能重新构造成具有不同的触觉响应曲线，不会影响所述开关单元的电气特性。

根据一些实施方式，一种开关单元包括：壳体组件；以及开关，所述开关包括构造为触头对并被支撑在所述壳体组件内的第一电触头和第二电触头。所述开关单元还包括非电式触觉反馈垫，所述触觉反馈垫与所述开关分离并被支撑在所述壳体组件内。所述触觉反馈垫具有构造的压缩力分布，用于经由以可移动的方式支撑在所述壳体组件内的致动器组件来施加与所述开关的致动关联的期望触觉曲线。所述致动器组件包括第一构件，所述第一构件延伸至所述壳体组件的外部并联接到一个或多个内部构件，所述一个或多个内部构件被构造成，当所述第一构件在限定的开关致动方向上移动时所述一个或多个内部构件致动所述开关并同时压缩所述触觉反馈垫。

当然，本发明并不限于上述特征和优点。本领域普通技术人员将在阅读以下详细描述以及观察附图时认识到额外的特征及优点。

附图说明

图1是开关单元的一个实施方式的立体图。

图2是图1的开关单元的电气原理图。

图3是开关单元的一个实施方式的剖切立体图。

图4和图5是开关单元的示例实施方式的分解图。

图6和图7是开关单元的示例触觉曲线的图示。

具体实施方式

图1是包括壳体组件12的开关单元10的一个实施方式的立体图，壳体组件12包括盖14和壳体16。开关单元10进一步包括用于电连接的一个或多个引线或端子18。

图2是开关单元10的示例非限制性电气原理图。根据图2，开关单元10诸如为电动座椅中的上下马达和前后马达提供了四个连接的开关。

图3描绘了开关单元10的剖视图。应看到，开关单元10包括至少一个开关20，开关20包括第一电触头22和第二电触头24。电触头22和24被构造为触头对并被支撑在壳体组件12内。特别是，在图中，两个这样的开关20-1和20-2是可见的，并且各具有第一触头22和第二触头24。将理解的是，相对于图2的示例示意图，开关单元10还将具有开关20-3和20-4(未示出)。除非为了清楚的需要，否则无任何后缀的附图标记“20”用于指代任何给定的一个或多个开关。

图3进一步示出了，每个开关20均具有对应的非电式触觉反馈垫26，非电式触觉反馈垫26与开关20分离并被支撑在壳体组件12内。在图中，开关20-1与触觉反馈垫26-1关联，并且开关20-2与触觉反馈垫26-2关联。对于给定的开关20，对应的触觉反馈垫26具有构造的压缩力分布，用于施加与开关20的致动关联的期望触觉曲线。