[发明专利]一种变压型环状喷射式火花塞

说明书

本发明涉及机械零部件领域，尤其是一种变压型环状喷射式火花塞。它包括一金属壳体，在金属壳体上部的空腔内固定插装一瓷芯，一中心电极的下端伸至瓷芯空腔内，在上部的瓷芯空腔内固连一变压电阻件，在变压电阻件顶部固连一中间电极，在瓷芯空腔内设有一绝缘体，在瓷芯的空腔内固连一下部电阻，在瓷芯空腔内密封固连一导电玻璃，一导电螺杆插装在导电玻璃内，导电螺杆的底部穿出瓷芯，在导电螺杆外侧壁上螺纹连接一导电螺母，在瓷芯外侧的金属壳体顶部设有一侧电极组。它结构简单，设计合理，操作简单，采用特有的多火焰核起燃，有效的消除了“消焰作用”；点火起燃时火花能量大，更有效地满足人们的需求，解决了现有技术中存在的问题。

技术领域：

本发明涉及机械零部件领域，尤其是一种变压型环状喷射式火花塞。

背景技术：

火花塞是汽车或燃气车系统中将高压电流引入气缸产生电火花以点燃可燃混合气体的部件，是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油或燃气车发动机的易损件之一。它在发动机的运转中有着重要作用，其性能的好坏不仅决定着汽车、燃气车是否省油、省气，也决定着车辆的运转是否平稳。因此如何保证火花塞的使用效果与使用寿命，在维护整个车辆的过程中是不可缺少的一个环节。但是现有的火花塞在使用的过程中存在诸多问题，目前的火花塞在点火部位通常采用的是在中心电极外侧上方设置一侧电极用于进行点火引燃，但是这种单一的火焰核结构设计，在一些气温寒冷的情况下或者是高寒高压等较为恶劣的环境中，进行点火启动的过程中通常会导致其点火成功率较低，点火困难；这种中心电极与侧电极的结构设计因其考虑到启动电压等因素的影响，传统的火花塞在进行制造时必须考虑电极间的间隙对火花塞的工作的影响。电极间隙过小，则会导致火花塞火花微弱；电极间隙过大时所需击穿电压增高，结合火花塞单一火焰核结构的特点又会导致发动机不易启动，导致其电极间隙不能过大；而火焰核单一，电极间隙小的结构特点在火花塞引燃发动机缸体内的可燃物体进行燃烧的过程中又会导致其火花长度短、火花强度小；火花塞的侧电极向中心电极上方突出较多，不仅遮挡了中心电极而且同时也吸走了较多的热量，从而会抑制火焰核的增大，导致“消焰作用”明显，最终使火花能量小、瞬间燃烧不充分。这样不仅会大量的浪费发动机内的燃料、影响发动机动力，而且未经过完全燃烧的燃料和气体经车辆排出后又会造成尾气超标，碳氢化合物等气体含量高，严重污染车内外环境；另外，当电极间隙较小时，火花塞在工作的过程中其中心电极与侧电极之间易受积碳、积油、积铅、氧化烧损等影响。最终会导致火花塞在使用一段时间后间隙尺寸和跳火性能发生变化，使用过程中工况不稳定，冷车启动时不易打火、打火成功率不断降低、失火率逐渐增高，最终导致其无法正常点火，显然现有的火花塞无法更有效地满足人们的需求。

发明内容：

本发明提供了一种变压型环状喷射式火花塞，它结构简单，设计合理，操作简单，采用特有的多火焰核起燃，有效的消除了“消焰作用”；点火起燃时火花能量大；电极间隙相对加大，火花塞打火时可以使发动机内的燃料瞬间燃烧快且充分，在同等燃油的情况下可大幅度的增强发动机动力输出功率，同时可以起到节油节气的作用，动力充足后可使车辆百公里时速加速平均用时减少、可将车辆时速平均提升，同等油量的情况下汽车行驶里程增多；另外，燃料燃烧充分后再经车辆排气系统排除后，有效的改善了尾气质量；明显改善发动机综合性能，更有效地满足了人们的需求，解决了现有技术中存在的问题。