[发明专利]用于发动机的可变压缩比结构

权利要求书

1.一种用于发动机的可变压缩比结构，包括活塞(3)、安装到所述活塞(3)的活塞销(12)、曲轴(6)和活塞连杆(4)，所述曲轴(6)包括第一曲轴轴颈(6-3)、第一凸轮(13-1)、第二凸轮(13-2)、第二曲轴轴颈(6-4)、以及在所述第一凸轮(13-1)与所述第二凸轮(13-2)之间延伸的曲轴曲柄(6-2)，所述第一曲轴轴颈(6-3)连接至所述第一凸轮(13-1)，而所述第二曲轴轴颈(6-4)连接至所述第二凸轮(13-2)，所述活塞连杆(4)的一端通过所述活塞销(12)铰接到所述活塞(3)，所述活塞连杆(4)的另一端通过相对于所述活塞连杆(4)固定的曲轴套(5)能旋转地接合到所述曲轴(6)的曲轴曲柄(6-2)，从而绕所述曲轴(6)的回转轴线(X)作回转运动，其中所述曲轴曲柄(6-2)插入穿过所述曲轴套(5)，其特征在于，

所述曲轴曲柄(6-2)相对于所述曲轴的回转轴线(X)倾斜，使得所述曲柄曲轴(6-2)的一端比另一端更靠近所述曲轴的回转轴线(X)，以及所述曲轴(6)能沿所述曲轴的回转轴线(X)轴向移动，且同时所述曲柄曲轴(6-2)能相对于所述曲轴套(5)沿轴向滑动，使得所述曲轴套(5)相对于所述曲轴(6)的径向位置相应改变。

2.根据权利要求1所述的可变压缩比结构，其特征在于，所述曲轴套(5)与所述活塞连杆(4)的另一端一体形成。

3.根据权利要求1所述的可变压缩比结构，其特征在于，当所述曲轴(6)沿所述曲轴的回转轴线(X)朝向所述曲柄曲轴(6-2)的一端的一侧轴向滑动时，所述活塞连杆(4)的所述另一端处的所述曲轴套(5)的回转运动半径减小；而当所述曲轴(6)沿所述曲轴的回转轴线(X)朝向所述曲柄曲轴(6-2)的另一端的一侧轴向滑动时，所述活塞连杆(4)的所述另一端处的所述曲轴套(5)的回转运动半径增大。

4.根据权利要求1所述的可变压缩比结构，其特征在于，所述可变压缩比结构还设有活塞连杆固定装置(1-1)，用于固定所述活塞连杆(4)相对于所述曲轴(6)的轴向位置，从而在所述曲轴(6)沿所述曲轴的回转轴线(X)轴向滑动时防止所述活塞连杆(4)所述另一端处的所述曲轴套(5)被所述曲轴曲柄(6-2)带动而轴向滑动。

5.根据权利要求4所述的可变压缩比结构，其特征在于，所述活塞连杆固定装置(1-1)为相对于发动机壳体(1)固定的活塞连杆挡槽。

6.根据权利要求1所述的可变压缩比结构，其特征在于，所述第二曲轴轴颈(6-4)与发动机的输出轴(7)相对于彼此固定连接。

7.根据权利要求6所述的可变压缩比结构，其特征在于，在所述第二曲轴轴颈(6-4)内形成有轴向中心孔，所述输出轴(7)与所述轴向中心孔之间通过花键彼此连接。

8.根据权利要求1所述的可变压缩比结构，其特征在于，可变压缩比结构还包括拨叉(8)，所述拨叉(8)能相对于所述曲轴(6)的回转轴线(X)轴向移动，所述拨叉(8)的末端和所述第二曲轴轴颈(6-4)的外表面上中的一个上设有凹槽，而所述拨叉(8)的末端和所述第二曲轴轴颈(6-4)的外表面上中的另一个上设有突起，所述突起配合在所述凹槽内，从而通过所述拨叉(8)的轴向移动，使得所述第二曲轴轴颈(6-4)轴向移动并带动所述曲轴(6)的轴向移动。

9.根据权利要求8所述的可变压缩比结构，其特征在于，所述拨叉(8)与拨叉齿条(8-1)固定连接，而所述拨叉齿条(8-1)与齿条驱动齿轮(9)啮合，所述齿条驱动齿轮(9)由驱动装置驱动而转动。

10.根据权利要求8所述的可变压缩比结构，其特征在于，所述拨叉(8)与液压缸(16)的活塞固定连接，而所述拨叉(8)通过所述液压缸(16)的伸缩运动驱动而轴向移动。