[发明专利]转向齿轮箱支承结构

说明书

本发明提供一种能够充分得到支承刚性且在载荷输入状态下也能够发挥所期望的分离特性的转向齿轮箱支承结构。在副车架(4)的左、右的车身安装部(4a、4b)的后侧面部(4c、4c)通过螺栓构件(15)而固定有齿轮箱增强件(20)的一端侧的车身侧安装部(21)。在转向齿轮箱(5)上，从齿轮箱主体(5a)向车辆前方方向(FRONT)突出设置有安装支承面部(5e、5e)。并且，在安装支承面部(5e)上通过螺栓构件(15)而固定有齿轮箱增强件(20)的另一端侧的齿轮侧安装部(22)。

技术领域

本发明涉及一种转向齿轮箱支承结构。

背景技术

作为以往的转向齿轮箱支承结构，已知有使用固定托架将转向齿轮箱装配于在车身的前部下方配置的副车架的转向齿轮箱支承结构(例如参照专利文献1等)。

在这样的转向齿轮箱支承结构中，通过固定托架加高转向齿轮箱的配设位置，由此在转向齿轮箱与副车架之间形成有一定的空间。

并且，从发动机室内的发动机延伸设置的排气管等在该空间内穿过并被朝向车辆后方导出。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-116980号公报

发明要解决的课题

然而，在这样的以往的转向齿轮箱支承结构中，为了使排气管等穿过而通过固定托架加高转向齿轮箱，从而将该转向齿轮箱配置在比较高的位置。

另一方面，转向齿轮箱在车宽方向上具有长度方向，因此需要提高车辆前后方向的支承刚性。

然而，若为了提高车辆前后方向的支承刚性而将转向齿轮箱刚性接合于副车架，则即使在因来自车辆前方的载荷输入而使发动机后退的状态下，转向齿轮箱也可能不从副车架分离而与发动机发生干涉。

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供一种能够充分得到支承刚性且在载荷输入时也能够发挥所期望的分离特性的转向齿轮箱支承结构。

用于解决课题的方案

本发明的转向齿轮箱支承结构将具有齿条-小齿轮机构的转向齿轮箱安装于副车架，所述齿条-小齿轮机构用于使具有原动机的车辆的车轮转舵，所述转向齿轮箱安装结构的特征在于，在转向齿轮箱与副车架之间配置有原动机的排气管，在转向齿轮箱安装结构中安装有在车辆上下方向上将转向齿轮箱的齿条轴附近与副车架连结的增强件。

根据这样的结构，增强件在车辆上下方向上将转向齿轮箱的齿条轴附近与副车架连结。

因此，能够充分得到支承刚性。并且，在载荷输入时通过使增强件从车身分离，也能够得到所期望的分离特性。

另外，转向齿轮箱的腿部为四点，当以车辆前部为上方且以车辆后部为下方时，在从上部观察时腿部配置成倒八字状。因此，转向齿轮箱被稳定地支承。

并且，增强件配置成，抑制转向齿轮箱以连结转向齿轮箱的腿部的左、右两点间的直线为基准而向车辆前后方向的摆动。因此，转向齿轮箱相对于副车架被更加稳定地支承。

另外，在转向齿轮箱的腿部设有在车辆碰撞时断裂的脆弱部。因此，在车辆碰撞时从脆弱部断裂而能够使转向齿轮箱从车身分离。

而且，增强件与副车架通过螺栓而紧固连结，在增强件的与螺栓卡合的孔部设有第一缺口。因此，能够使螺栓容易脱离。

并且，增强件具有与增强件的长度方向平行的凸缘，凸缘的一部分缺损，使得螺栓经由孔部的第一缺口而脱离时，增强件容易变形。

因此，能够使螺栓更加容易脱离。