[发明专利]机械式进排气同机构调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种机械设计技术领域的机械式进排气同机构调节系统，特别是一种适用于增压发动机废气旁通系统的机械式进排气同机构调节系统。

背景技术

涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。想要为发动机的燃烧提供足够空气，使发动机的动力性和经济性较好，涡轮增压技术扮演着非常重要的角色。但是现有的涡轮增压系统都不能较好地兼顾发动机的高低转速工况。

在现有的技术中，为了兼顾发动机的高低转速工况，涡轮增压器往往有带有废气旁通阀，但是废气旁通阀都离涡轮较近，造成阀体温度较高，且必须通过发动机进气压力来调节，不能根据发动机的转速进行自我调节。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种机械式进排气同机构调节系统，使涡轮废气旁通系统可以根据发动机转速进行自我调节。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括进气管、空滤、压气机、发动机、排气管、涡轮、催化包、第一放气管、调节体、第一移动板、控制体、拉伸轴、第一弹簧、移动块、第一立杆、第一滚动体、第二立杆、第二滚动体、离心体、空心槽、第二弹簧、旋转轴、拉伸杆、隔板、第二移动板、第二放气管，发动机的进排气道分别与进气管、排气管相连通，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡轮、催化包依次连接在排气管上，第一移动板、隔板、第二移动板均布置在调节体内，第一放气管的一端与涡轮之前的排气管相连通，第一放气管的另一端与涡轮之后的排气管相连通，第一放气管中间部分与第一移动板的下部腔体相连通，移动块布置在控制体的上部，拉伸轴的一端伸入控制体内并与移动块固结在一起，移动块的顶部通过第一弹簧与控制体的上部内壁面连接在一起，第一立杆、第二立杆的顶部均与移动块的底部固结在一起，第一立杆、第二立杆的底部分别与第一滚动体、第二滚动体连接在一起，旋转轴的一端穿过控制体的下端后壁面后镶嵌在控制体的下端前壁面上，旋转轴的另一端通过链条与发动机的曲轴相连接，空心槽布置在控制体的旋转轴上，离心体布置在空心槽内，离心体的内壁面通过第二弹簧与旋转轴连接在一起，离心体的外壁面旋转到第一滚动体、第二滚动体的下方时能带动第一滚动体、第二滚动体转动，拉伸杆的一端与拉伸轴的另一端固结在一起，，拉伸杆的另一端穿过调节体的壁面和隔板后依次与第一移动板、第二移动板固结在一起，第二放气管的一端与压气机之前的进气管相连通，第二放气管的另一端与压气机之后的进气管相连通，第二放气管中间部分与第二移动板的下部腔体相连通。

进一步地，在本发明内，调节体内部腔体横截面为长方形，控制体的上部腔体横截面为长方形，控制体的下部腔体横截面为圆形，旋转轴的轴心与控制体的下部腔体轴心重合，空心槽在旋转轴上为阵列式布置，离心体的外壁面带有圆弧倒角。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；废气旁通系统可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

图3为本发明中控制体的剖面图；

图4为图3中B-B剖面的结构示意图；

其中：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、发动机，5、排气管，6、涡轮，7、催化包，8、旁通管，9、调节体，10、第一移动板，11、控制体，12、拉伸轴，13、第一弹簧，14、移动块，15、第一立杆，16、第一滚动体，17、第二立杆，18、第二滚动体，19、离心体，20、空心槽，21、第二弹簧，22、旋转轴，23、拉伸杆，24、隔板、25、第二移动板，26、第二放气管。

具体实施方式