[发明专利]深层地铁车站维护结构渗流通道装置及方法

说明书

本发明公开了深层地铁车站维护结构渗流通道装置及方法，它解决了现有技术中因地铁车站的施工，导致地下水渗流被截断的不足，实现可溶性帷幕装置，减少对止水帷幕施工后对地下水流动的影响，具体方案是深层地铁车站维护结构渗流通道装置，包括：低熔点导电板，低熔点导电板与地连墙的钢筋笼固定，并随着地连墙的钢筋笼被下放至地连墙的孔槽内，且低熔点导电板带有导线，导线与电源连接；用于储存低熔点导电板融化后液体的储液盒，储液盒设于低熔点导电板一侧的底部，待地铁车站结构完成后，电源通过导线融化低熔点导电板，以恢复地下水渗流的通道。

技术领域

本发明涉及建筑领域，尤其涉及地铁车站维护结构施工中，特别是涉及深层地铁车站维护结构渗流通道装置及方法。

背景技术

随着城市化建设的兴起，越来越多的城市开始进行地铁工程建设。地铁车站深埋于地下，在浇筑前需要先开挖基坑，而基坑开完前由于地下水较多，为保证基坑开挖作业的安全往往需要先打设地连墙用作止水帷幕。一条地铁线往往设置多处地铁车站，相应的就需要打设多处地连墙。地连墙的设置对于基坑施工期间保证安全极为重要，然而由于地连墙打设深度往往很深，一旦施做对区域性的地下水流动也造成了永久性的影响，截断了地下水原有的流动路线，污染了地下水，而且地下水长期对地连墙进行冲刷，容易影响地连墙及地铁车站的使用寿命。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了深层地铁车站维护结构渗流通道装置，该装置在保证基坑内施工环境安全的情况下，通过设置可溶性帷幕装置，减少对止水帷幕施工后对地下水流动的影响。

该方案具体如下：

深层地铁车站维护结构渗流通道装置，包括：

低熔点导电板，低熔点导电板与地连墙的钢筋笼固定，并随着地连墙的钢筋笼被下放至地连墙的孔槽内，且低熔点导电板带有导线，导线与电源连接；

用于储存低熔点导电板融化后液体的储液盒，储液盒设于低熔点导电板一侧的底部，待地铁车站结构完成后，电源通过导线融化低熔点导电板，以恢复地下水渗流的通道。

上述的渗流通道装置，通过钢筋笼与低熔点导电板的固定，低熔点导电板设于地下连续墙预计与地下水的接触点处，在地铁车站完成后，可对低熔点导电板进行融化在储液盒内，实现可溶性帷幕布置，融化后，地下水通过连续墙的钢筋笼流过，从而不影响地下水的流动。

在低熔点导电板的一侧设置第一碎石层也就是地连墙的一侧设置第一碎石层，以便于地下水水流通过；

进一步地，储液盒设于低熔点导电板的另一侧，通过基坑开挖后，在基坑内设置储液盒。

所述低熔点导电板为低熔点导电锡板，锡板的熔点在180摄氏度左右，在强电流的作用下，可实现融化。

为了保证地下水的渗流，所述储液盒顶部设置第二碎石层，用于保证后期地下水的顺利流通，地铁车站设于第二碎石层上方。

所述储液盒的底部与低熔点导电板平齐，低熔点导电板底部高于储液盒的上表面，或者储液盒的两侧设置开口以便于融化的低熔点导电板通过开口进入储液盒，开口设于储液盒的顶部，在储液盒开口处设置倾斜设置的板，当低熔点导电板融化后，通过倾斜的板流入到储液盒中。

所述低熔点导电板的导线设于地连墙的基坑开挖一侧，便于在基坑开挖过程中，方便取出低熔点导电板的导线。

所述低熔点导电板与储液盒通过密封胶连接，储液盒的开口最好是设于其上表面，以便于对融化的导电板进行收集。

为了避免地下工程如地铁车站的建设对地下水的影响，本发明还提供了一种维护地下水渗流结构的方法，该方法可有效避免对土壤的污染，保证地下水的流动性。

一种维护地下水渗流结构的方法，具体步骤如下：