[发明专利]冷却液控制阀单元

说明书

冷却液控制阀设备可包括冷却液通过的多个冷却液通道；包括多个阀门翼板的阀门，所述多个阀门翼板布置在所述多个冷却液通道每一个的入口，具有彼此不同的高度；和沿阀门的垂直方向，移动阀门的驱动器，其中阀门取决于阀门的移动范围，存在时间差异地打开和关闭一些或者全部的所述多个入口。

相关申请的引用

本申请要求2016年10月21日提交的韩国专利申请No.10-2016-0137783的优先权，该申请的整个内容通过引用包含在本文中。

技术领域

本发明涉及通过利用具有不对称式简单结构的阀门结构，控制分别供给至少两个或更多的冷却液需求部件的冷却液的冷却液控制阀设备。

背景技术

发动机从燃料的燃烧产生转动力，源于燃料的燃烧的剩余能量作为热能被排出。特别地，冷却液当在发动机、加热器和散热器中循环的时候，吸收热能，并把吸收的热能排出到外部。

当发动机的冷却液的温度较低时，油的粘度增大，以致摩擦力增大，燃料消耗量势必增大。另外，废气的温度缓慢升高，以致催化剂的活化时间被延长，因而，废气的质量会恶化。此外，加热器的各种功能的正常化时间会被延长。

当发动机的冷却液的温度过高时，发生爆震，需要调整点火定时，以便抑制爆震的发生，从而导致性能降低。另外，当润滑剂的温度过高时，润滑性能会变坏。

于是，应用控制几个冷却元件的单一冷却液控制阀单元，以使在发动机的特定部分的冷却液的温度保持在较高温度，而使在其它部分的冷却液的温度保持在较低温度。

同时，为了利用单一的冷却液控制阀单元，控制分配给散热器、加热器、油冷却器等的冷却液，冷却液控制阀单元具有其中在单个阀套中，在一个平面上布置多个阀门部件的结构。于是，冷却液控制阀单元的总尺寸被增大，以致其重量被增大，设计和布置的自由度可能受到限制。

图1是图解说明车辆的燃料效率的曲线图，图2是按照现有技术的冷却液控制阀单元的示意结构视图。

参见图1，如果喷射燃料能量的大小为100，由发动机热损失引起的能量损失的大小为57.9，而运转阻力消耗的能量的大小仅为11.9。于是，用于降低发动机热损失的冷却液控制阀单元重要。

参见图2，冷却液控制阀单元包括驱动器230、凸轮200和阀门210，驱动器230转动凸轮200。

另外，当各个阀门210取决于在凸轮200的一个表面上形成的轨迹220而被提升时，冷却液通道被打开和关闭。

于是，冷却液控制阀单元把由冷却液泵240泵送，并通过发动机250供给的冷却液分配给各个冷却液需求部件。然而，由于冷却液通道是利用各个阀门210打开和关闭的，因此冷却液控制阀单元的结构复杂，冷却液控制阀单元占据的体积较大。

在背景技术部分中公开的信息只是用于增进对本发明的背景的了解，不应被视为所述信息构成已为本领域的技术人员所知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面目的在于提供一种具有新结构的冷却液控制阀设备，所述新结构具有通过借助单个阀门，存在时间差异地分别独立打开或关闭至少两个冷却液通道，简化阀门设备的整个结构，减小阀门设备占据的体积的优点。

本发明的各个方面目的在于提供一种冷却液控制阀设备，所述冷却液控制阀设备包括：冷却液通过的多个冷却液通道；包括多个阀门翼板的阀门，所述多个阀门翼板布置在所述多个冷却液通道每一个的入口，具有彼此不同的高度；和沿阀门的垂直方向，移动阀门的驱动器，其中阀门取决于阀门的移动范围，存在时间差异地打开和关闭一些或者全部的所述多个入口。

所述多个入口可包括至少两个入口，第一和第二入口，阀门可包括分别对应于第一和第二入口的第一和第二阀门翼板。