[发明专利]一种汽车门安全用闭锁装置

说明书

图12所示的汽车门的布局是存在的，车内的乘车人在关闭拉门时夹车外赶来乘车人手的现象是存在的。在乘车人上车的过程中手扶车门框的区域内设置多个按钮，当出现人手扶车门框和关闭车门在同一时刻时，车门将挤压人手的同时，人手压按钮，通过连锁机构锁定第四轴，车拉门不能关闭，见图1。作为另外一种模式的一种汽车门安全用闭锁装置，其第二锁定组件限制门关闭的是旋转板式的结构，见图2。当出现人手扶车门框和关车门在同一时刻时旋转板被锁定，车门不能关闭。在没有人手扶车门框和关车门在同一时，车门不挤按钮，第四轴或旋转板是可以被车门推动，不影响车门关闭的。这些按钮做成装饰性的门框的一部分。增加了这类车使用的安全性。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车门安全用闭锁装置。

背景技术

汽车作为交通工具已经被认为是一种必不可少的主要交通工具之一。正因为这样，作为制造厂和汽车的使用者来说，对汽车的性能和安全性的要求越来越高。仅就汽车的门而言就存在安全性的问题，对于多座的小汽车，通常驾驶室的门设计成折页开启式的，后车厢的门设计成滑动式的拉门，见图12。坐在副驾驶位置的人通常对开车没有经验，副驾驶坐好后通常是不看后视镜就关闭副驾驶侧的门，但就在这时有人上车进入后车厢，在进入后车厢时其习惯的动作是车门框。如果进入车厢的人上车的时间和副驾驶关副驾驶侧的门是在同一时刻，进入车厢的人的手就会被副驾驶侧的门夹住。严重者需要送医院治疗。

同样的情况也可能在后车厢上的拉门上发生。当坐在车厢的人觉得没有人再上车后，也没有往后看，就拉动后门关门，当恰恰在这个时候有人急忙赶来上车，这个上车的人习惯动作是扶门框。这时手被夹伤的可能极大。

图12中，01为拉门，02为车门框，03为折页式门。

发明内容

对于乘客上车的过程中可能手扶车门框的区域设置一排装饰按钮，这些按钮在不按动时不影响车门的关闭，当有人扶车框且车门框关闭车门挤压手到手的时，车门框上的按钮被压动。按钮被压动过程中，拉动绳，间接拉动连杆转动，第三轴解锁向上窜动，锁住第一锁定组件，车门不能继续关闭，见图1。

按钮启动闭锁的力设计成乘车人上车手扶到按钮的力不能启动闭锁装置，只有力达到一定值时才可以启动闭锁装置。即使是由于按钮的启动闭锁的力不当，造成车内没有人在车外乘车人上车的同时关门，车外乘车人手扶门框接触按钮的力过大，造成闭锁装置启动，车门不能关闭。只要向下拉动锁定轴，闭锁就可以解除。

见图2不同于图1的内容在于，图1的锁定组件限制门关闭的是伸缩杆式的第四轴，图2锁定组件限制门关闭的是旋转式的旋转板。

采用的技术方案

一种汽车门安全用闭锁装置，包括：第一弹簧、第一轴、第二轴、第一推块、第二推块、第三推块、第一支架、第二弹簧、第一按钮、第三弹簧、第二按钮、第四弹簧、第三按钮、绳、滑轮、第二支架、连杆、锁定轴、第五弹簧、第三支架、第三轴、第一锁定组件和车门框。其特征在于：

第一锁定组件主要由：第四轴、套筒、第六弹簧和第一螺母构成。

第六弹簧的右端从套筒的左端口置入，第六弹簧的右端抵住套筒的第三面。第四轴的右端从套筒的左端口置入，穿过第六弹簧的中心孔和套筒的右端口。第四轴的第一面抵住第六弹簧的左端面。第一螺母与第四轴的右端螺纹连接，第一螺母的左端面抵住套筒的右端。第四轴的第二凹口位于套筒的第十九孔的上方。

第一锁定组件上的第四轴的左端从车门框的右侧穿过车门框上的第十一孔，第一锁定组件上的套筒的左端固定连接车门框的右侧面，套筒水平方向的中心孔与车门框的第十一孔同轴。

套筒上的第十九孔的中心线垂直于水平面。

第三支架的左端面固定连接于车门框的右端面，第三支架的上端面与车门框上的第一平面重合。