[发明专利]防夹伤公交车车门

说明书

技术领域

本发明涉及一种防夹伤公交车车门。

背景技术

车门是公交车的重要组成部分，现有的公交车后门的开门结构为一曲柄滑块机构，如图1所示，大体上包括：车门100、滑块110、滑槽120、摆臂130和门转柱140，滑块110分别与车门100固定连接和与滑槽120滑动连接，摆臂130一端与车门100铰接、另一端套装在门转柱140上，通过气缸驱动滑块110在滑槽120内滑动来实现车门100的开闭。图1中的虚线A为车门100的运动轨迹，虚线B为车门100一侧的车内栏杆，区域C指的是车门100的运动轨迹A与车内栏杆B之间的空隙。从图1中可知，车门100的运动轨迹A为弧形，车门100开启过程中车门100与车内栏杆之间的间隙先逐渐增大然后逐渐减小。在上下班高峰期，车内挤满了乘客，车门100在开启的过程中，乘客有可能被挤到区域C中而造成夹伤。

发明内容

有鉴于此，本发明目的是提供一种防夹伤公交车车门，可以有效防止乘客在乘车高峰时期被夹在车门与车内栏杆之间的可能。

为了实现上述目的，本发明通过如下的技术方案来实现：一种防夹伤公交车车门，包括门框、两扇安装在门框内的车门和用于驱动车门开闭的驱动装置，还包括两个分列门框两侧且与门框垂直的导向槽，每扇车门靠近另一扇车门的一侧的上端设有一第一连接柱，所述第一连接柱与一滑动设置在门框上的联接件转动连接，每扇车门远离另一扇车门的一侧设有一第二连接柱，所述第二连接柱被支撑在一滑动设置在导向槽内的导向块上、且与所述导向块转动连接，所述驱动装置驱动两个所述联接件同时相互靠近或远离。

进一步地，所述驱动装置包括包括丝杠、滑块和电机，所述丝杠具有两个螺纹方向相反的螺纹段，每个螺纹段上螺纹连接有一滑块，所述滑块与对应的联接件连接，所述电机用于驱动丝杠转动。

进一步地，所述联接件包括相对设置的吸盘电磁铁和连接块，所述吸盘电磁铁上端与滑块连接、下端为工作端，在所述工作端开有第一凹槽，所述连接块的上端设有第二凹槽、下端与第一连接柱转动连接，所述第二凹槽内滑动设有一传动块，所述传动块的下端通过弹簧与第二凹槽底部连接；当吸盘电磁铁通电时，所述传动块可被吸盘电磁铁吸引且上端嵌合到第一凹槽内；所述门框上设有用于控制吸盘电磁铁工作的应急开关。

进一步地，所述传动块上端在纵截面内的形状为梯形。

进一步地，每扇车门靠近另一扇车门的一侧的下端设有一支撑滚轮，所述支撑滚轮与门框的下端滚动连接。

进一步地，所述支撑滚轮的轮面具有凹陷，所述门框下端具有与所述凹陷相适应的凸沿。

本发明的有益效果：本发明的一种防夹伤公交车车门包括门框、两扇安装在门框内的车门和用于驱动车门开闭的驱动装置，还包括两个分列门框两侧且与门框垂直的导向槽，每扇车门靠近另一扇车门的一侧的上端设有一第一连接柱，所述第一连接柱与一滑动设置在门框上的联接件转动连接，每扇车门远离另一扇车门的一侧设有一第二连接柱，所述第二连接柱被支撑在一滑动设置在导向槽内的导向块上、且与所述导向块转动连接，所述驱动装置驱动两个所述联接件同时相互靠近或远离。该结构的防夹伤公交车车门，可以有效防止乘客在乘车高峰时期被夹在车门与车内栏杆之间的可能。

附图说明

图1为现有技术中的一种公交车车门的结构示意图；

图2为车门处于半开状态的结构示意图；

图3为图1中的D-D剖视图；

图4为联接件的结构示意图；

图5为车门被手动打开后的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。