[发明专利]电机冷却结构、动力电机及电驱动系统

说明书

本发明涉及电机冷却结构及包括其的动力电机和电驱动系统。所述电机冷却结构包括转子液冷结构，并且，所述转子液冷结构包括位于转子转轴内的空心盲孔，在所述空心盲孔内设置有液冷管道，所述液冷管道的第一端开口伸出到所述空心盲孔的盲端，所述液冷管道的第二端开口伸出到所述空心盲孔的开口端，所述空心盲孔和所述液冷管道构成所述转子液冷结构的液冷流路。

技术领域

本发明涉及动力电机技术领域；具体地说，本发明涉及电机冷却结构、动力电机及电驱动系统。

背景技术

以电动汽车为例，其动力电机极力追求高功率/转矩密度、高效率、高可靠性。在设计时，电机电磁负荷和热负荷的选取趋于极限，导致单位体积的损耗和发热量明显增大，对电机的功率和转矩密度、效率、绝缘材料的性能以及寿命和可靠性产生显著的影响。

为此，必须改善动力电机的冷却散热、合理选取和布置冷却系统，避免局部过热点，设法将电机内的热量充分排出。在确保电机安全可靠运行的前提下，充分挖掘电机的潜力，使电机性能发挥到极致。

对于感应电机来讲，由于在转子上感应电流，使得转子上产生较大的热量，而通常转子的散热较困难，转子的温升较高；同时，动力电机的转速通常很高，高达15000rpm，高速运行条件下，轴承的自身损耗增加，考虑到转子本身温升的热传导，使得轴承的温度过高，极易产生轴承过温，严重影响轴承的寿命。

当前，动力电机大多采用机壳液冷的方式进行电机的冷却，机壳通常为外壳和内壳通过热套安装在一起，形成内置的螺旋型或者S型或其它形状的冷却回路；电机的定子绕组普遍采用真空浸漆技术。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够克服前述现有技术缺陷的电机冷却结构。

进一步地，本发明的目的还在于提供一种包括前述电机冷却结构的动力电机及电驱动系统。

为了实现前述目的，本发明的第一方面提供了一种电机冷却结构，其中，所述电机冷却结构包括转子液冷结构，并且，所述转子液冷结构包括位于转子转轴内的空心盲孔，在所述空心盲孔内设置有液冷管道，所述液冷管道的第一端开口伸出到所述空心盲孔的盲端，所述液冷管道的第二端开口伸出到所述空心盲孔的开口端，所述空心盲孔和所述液冷管道构成所述转子液冷结构的液冷流路。

可选地，在如前所述的电机冷却结构中，所述液冷管道上具有所述第二端开口的一端固定至电机机壳或电机端盖上。

可选地，在如前所述的电机冷却结构中，所述电机冷却结构还包括定子液冷结构，所述定子液冷结构与所述转子液冷结构流体连通。

可选地，在如前所述的电机冷却结构中，所述定子液冷结构包括电机机壳处的双螺旋液冷回路。

可选地，在如前所述的电机冷却结构中，所述双螺旋液冷回路一体式压铸于所述电机机壳中。

可选地，在如前所述的电机冷却结构中，所述电机机壳包括嵌套的外壳和内壳，所述双螺旋液冷回路由嵌套的所述外壳和所述内壳配合形成。

可选地，在如前所述的电机冷却结构中，所述双螺旋液冷回路具有两个并联的单螺旋流路，并且所述单螺旋流路具有共用的进液口和不同的排液口。

可选地，在如前所述的电机冷却结构中，所述液冷管道的第二端开口经由所述转子液冷结构的入液口连接至两个所述单螺旋流路之一的排液口。

可选地，在如前所述的电机冷却结构中，所述空心盲孔的开口端经由所述转子液冷结构的入液口连接至两个所述单螺旋流路之一的排液口。

可选地，在如前所述的电机冷却结构中，所述电机冷却结构还包括塑封于电机的定子端部绕组处的环氧树脂，所述环氧树脂位于所述定子端部绕组和电机机壳之间。

为了实现前述目的，本发明的第二方面提供了一种动力电机，其中，所述动力电机包括如前述第一方面中任一项所述的电机冷却结构。