[发明专利]人力飞翔器

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞翔设备，具体讲是一种人力飞翔器。

背景技术

自古以来，人类就渴望能像鸟一样自由飞翔。今天，人类也早已实现了飞天梦，但其高昂的场地投入，飞行器的研发投入以及严苛的飞行条件和对环境的污染等，都制约着人们想飞就飞的自由飞翔梦。本设计以鸟类自由飞翔为参照，对燃油和电力消耗，对环境无任何污染，其紧急降落伞将有效保证飞行中实发事故的安全降落。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种人力飞翔器；本发明以人力为动力，并能像鸟一样自由飞翔的飞翔器，可满足人们随时随地，说飞就飞，想飞就飞的自由飞翔愿望。本设计为单人独驾式。

本发明是这样实现的，构造一种人力飞翔器，其特征在于：包括舱身、降落伞、舱室、羽翼、尾翼调节板、辘轳、支架；舱室内前部为辘轳，降落伞柜4在舱身中段顶部，与舱身为一体，舱室中后部为固定式塑料座椅，椅背可做纵向调节；座椅左下或右下侧为尾翼调节板。

根据本发明所述人力飞翔器，其特征在于：舱身和降落伞柜为一体，由轻质、高强的透明航空复合材料整体浇铸而成；舱身整体呈飞艇形。舱身各孔座、各凹槽部都应做适当的加厚、加强处理；舱身头部中间为贯穿式辘轳支撑座孔，座孔内设轴承，座孔有向外凸出的颈，用以固定牵引绳的定位架，颈上并有上下两个垂直的限位钉，以保证辘轳只做180度来回运动；舱身上设有与下支架的绑缚连结凹槽；舱身上设有羽翼安装槽，安装槽呈后仰状，仰角应符合空气动力的最佳角度；安装槽低点在舱身尾部中线偏上处；安装槽两端是贯穿孔，分别是羽翼主、副骨架支撑座孔，前为主、后为副；主骨架座孔前倾并略为后仰，处出口为喇叭形，以分散主骨架的支撑点；座孔朝里为直管，直管上有插销孔，用以固定主骨架；羽翼副骨架支撑座孔为直管，直管上同样有插销孔，以用插销固定副骨架，座孔外沿上端有瓦片状限位片，以限制尾翼调节板的最大翻角；羽翼安装槽（1.3）截面呈横矩形，里宽外窄，安装槽内嵌轻质、高强度的合金片，片上固定若干连结羽翼的钩环；合金片并可是静电的导体，舱身上设有上支架座孔（1.5），座孔前倾，座口开定位槽，座孔内颈部有插销孔，以固定上支架；舱身底部中腹外开式舱门，舱门并可是舷梯，供人员进出，舱身底部靠后中间位处一安装独轮支架的座孔，座孔内有插销孔，以固定独轮支架。

根据本发明所述人力飞翔器，其特征在于：降落伞柜（1.4）在舱身中段顶部，与舱身为一体，但相互隔离；最上面的盖板为后翻式，由机械锁锁舌扣压住盖板，锁舌由细钢丝绳控制，将钢丝绳穿至舱室内；伞柜底部四周有若干与外界相通的气管进气口，气管出气口分布于柜底板中央周围；降落伞绳除与柜体四周固定外并延伸至舱室内的座椅处，飞行时，伞绳和伞柜盖板控制拉绳与人体扣为一体；盖板控制拉绳应有一定的伸缩量，以保证操作人员正常的操作空间；盖板控制绳除人的身体整体移动带动控制拉绳外，并可手动拉扯控制拉绳，以打开伞盖。

根据本发明所述人力飞翔器，其特征在于：尾翼调节板的板体呈扇形，上端有左、右两只挂耳，下端为尾翼调节板拉绳连结孔。

根据本发明所述人力飞翔器，其特征在于：支架为轻质、高轻度的合金材料制成，为空心圆管，分为上支架和下支架；上支架顶端横向弯折，弯折部为滑轮的固定轴，下端相应处有限位卡，在限位卡至底端之间有与支架座孔内的插销孔对应的小孔，以用插销将座与支架固定；在限位卡上方有防雨帽，以防雨水从插销孔进入舱室内；下支架由前、后两个独立的支架组成，前支架呈龙门状，前支架下端相应位为牵引绳从动轮轴，用以支撑从动轮；轴可向前，也可向后，以实际为准，支架最下端为轱辘，轱辘为实心橡胶轮，转动时成自阻式；前支架由薄钢皮与舱身紧固连结，后支架为独轱辘，轱辘轴插入舱身的座孔，并由插销固定，可在轱辘轴与舱身相接的相应位出焊接一伞盖，以增大辘轳轴与舱身的接触面。

根据本发明所述人力飞翔器，其特征在于：辘轳为内、外分离式，以便于安装；外摇臂为转盘式，边沿为牵引绳槽，在槽内的任意一点上设一连结孔，为上、下牵引绳的连结点，连结时，该点应处于水平位，且与内摇臂成90度（该角度可根据实际作调整），以便于操作，外摇臂的横轴上有一限位钉，限位钉既限制外摇臂伸入舱室的长度，又保证辘轳只做180度来回运动；外摇臂与内摇臂的连结点在舱室内的座孔出口处，连结方式为卡式并外旋螺帽；

舱室中后部为固定式塑料座椅，椅背可做纵向调节；

座椅左下或右下侧为固定尾翼调节板，由细钢丝绳与尾翼调节板相连，通过调节柄调整调节板的角度；允许钢丝绳与舱身有一定的间隙，以保证通气。