[发明专利]专用板簧总成装配架

说明书

本发明公开了一种专用板簧总成装配架，包括机架，横板，定位块，钢板弹簧，中间竖板，定位套，所述的机架包括2个竖直对称固定的支撑杆，2个支撑杆的中部设有横板；所述的横板包括上横板和下横板，所述的上横板的中间位置设有定位槽，所述的定位槽是放置钢板弹簧的定位块的位置；所述的定位槽上设有中间竖板，所述的中间竖板顶端设有定位套。本发明提供一种能够保证钢板弹簧总成卷耳衬套中心至中心螺栓头中心半弦长公差满足装车要求的专用板簧总成装配架。

技术领域

本发明涉及一种板簧，尤其涉及一种保证钢板弹簧总成卷耳衬套中心至中心螺栓头中心半弦长公差满足装车要求的专用板簧总成装配架。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用；另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减。

钢板弹簧的常规装车方式：钢板弹簧中心螺栓头与车桥定位孔配合，在钢板弹簧中心部位用盖板通过骑马U型螺栓与车桥牢固地联结为一个整体，在两卷耳端用钢板销轴与车架吊耳支架联结。钢板弹簧卷包耳端前支架为固定吊耳支架，后端为活动吊耳支架。

如果车桥两边板簧与车架固定吊耳相连的卷耳衬套中心至板簧中心螺栓头中心（与车桥定位孔配合中心）半弦长L差值太大，就会出现车桥歪斜，车轮跑偏，轮胎磨损加剧，顾客不满意。

GB/T 19844-2005《钢板弹簧》国家标准4.2.3规定：钢板弹簧总成（平直时）两吊耳轴心距的偏差不大于±3 mm，一端吊耳轴心至弹簧片中心孔中心距（或定位中心）的偏差不大于±1.5 mm。

结合装车实际情况，表述为：板簧与车架固定吊耳相连的卷耳衬套中心至板簧中心螺栓头中心（与车桥定位孔配合中心）半弦长L差值≤ 3mm（符合公差±1.5mm）。

板簧常规装配都是在自由无约束状态下进行，自由无约束装配的板簧总成经检测，部分左右板簧总成卷耳衬套中心距离末片中心螺栓头中心弦长差值达10mm左右，差值在5mm左右占比达50%以上。同一组板簧装配后再拆卸装配，两次装配测量弦长差值可达6mm以上。

弦长差值较大的左右板簧总成装车后，经过放大（车轮在板簧外侧，放大倍数2.8左右），左右前后轮距差值必然超出其允许的偏差值，从而造成车轮跑偏，轮胎磨损加剧。

因此需要提供一种能够保证钢板弹簧总成卷耳衬套中心至中心螺栓头中心半弦长公差满足装车要求的专用板簧总成装配架。

发明内容

本发明的目的是提供一种保证钢板弹簧总成卷耳衬套中心至中心螺栓头中心半弦长公差满足装车要求的专用板簧总成装配架。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种专用板簧总成装配架，包括机架，横板，定位块，钢板弹簧，中间竖板，定位套，所述的机架包括2个竖直对称固定的支撑杆，2个支撑杆的中部设有横板；所述的横板包括上横板和下横板，所述的上横板的中间位置设有定位槽，所述的定位槽是放置钢板弹簧的定位块的位置；所述的定位槽上设有中间竖板，所述的中间竖板顶端设有定位套。

进一步改进的是，所述的2个支撑杆通过销钉固定在机架上。

进一步改进的是，所述的上横板的两端通过销轴水平固定在2个支撑杆的中部。

进一步改进的是，所述的定位槽是长方体形状。