[发明专利]载重电动车用3挡双离合自动变速器在审
| 申请号： | 201710075980.5 | 申请日： | 2017-02-13 |
| 公开（公告）号： | CN108426015A | 公开（公告）日： | 2018-08-21 |
| 发明（设计）人： | 王智;何祥延;侯舒野 | 申请（专利权）人： | 南通英拓力控汽车传动系统有限公司 |
| 主分类号： | F16H37/08 | 分类号： | F16H37/08;F16H37/06;F16H57/023 |
| 代理公司： | 昆山四方专利事务所 32212 | 代理人： | 盛建德;段新颖 |
| 地址： | 226400 江苏省南通市*** | 国省代码： | 江苏;32 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 第二轴 离合器 二挡齿轮 三挡齿轮 一挡齿轮 一挡主动齿轮 输入轴 同步器 双离合自动变速器 被动齿轮 传递动力 电动车用 一挡 载重 啮合 电器元器件 电机功率 平行设置 载重车辆 接合 固接 整车 | ||
1.一种载重电动车用3挡双离合自动变速器，其特征在于：包括离合器K1(1)、离合器K2(2)、同步器(3)、平行设置的输入轴(4)、第二轴(5)、一挡齿轮副、二挡齿轮副和三挡齿轮副，所述离合器K1与所述离合器K2布置在所述输入轴的两端，所述离合器K1通过所述二挡齿轮副传递动力至所述第二轴，所述离合器K2通过所述三挡齿轮副传递动力至所述第二轴；所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮(6)和与所述一挡主动齿轮啮合的一挡被动齿轮(7)，所述一挡主动齿轮固接于所述输入轴上，并介于所述二挡齿轮副和所述三挡齿轮副之间；所述同步器布置在所述第二轴上，并介于所述一挡齿轮副和所述二挡齿轮副或所述三挡齿轮副之间，所述同步器控制所述一挡齿轮副的一挡被动齿轮与所述第二轴接合。
2.根据权利要求1所述的载重电动车用3挡双离合自动变速器，其特征在于：所述二挡齿轮副包括二挡主动齿轮(8)和与所述二挡主动齿轮啮合的二挡被动齿轮(9)，所述三挡齿轮副包括三挡主动齿轮(10)和与所述三挡主动齿轮啮合的三挡被动齿轮(11)；所述离合器K1的主动部分、所述离合器K2的主动部分均与所述输入轴固接，所述二挡主动齿轮与所述离合器K1的被动部分固接，所述二挡被动齿轮与所述第二轴固接，所述三挡主动齿轮与所述离合器K2的被动部分固接，所述三挡被动齿轮与所述第二轴固接，所述同步器的主动部分与所述第二轴固接，所述一挡被动齿轮与所述同步器的被动部分固接。
3.根据权利要求1所述的载重电动车用3挡双离合自动变速器，其特征在于：还包括差速器总成，所述第二轴通过输出齿轮副传递动力至所述差速器总成。
4.根据权利要求3所述的载重电动车用3挡双离合自动变速器，其特征在于：所述输出齿轮副包括输出主动齿轮(12)和输出被动齿轮(13)，所述输出主动齿轮同轴固接于所述第二轴上，所述输出被动齿轮与所述差速器总成的输入端固接。
5.根据权利要求3所述的载重电动车用3挡双离合自动变速器，其特征在于：所述差速器总成通过位于其相对的两侧的两个半轴输出动力。
6.根据权利要求1所述的载重电动车用3挡双离合自动变速器，其特征在于：所述离合器K1、所述离合器K2是完全相同的两个离合器。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于南通英拓力控汽车传动系统有限公司，未经南通英拓力控汽车传动系统有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201710075980.5/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
