[发明专利]带橡胶衬套的稳定杆的制造方法

说明书

本发明提供一种能够在将使用丁二烯橡胶与天然橡胶的混合聚合物制成的橡胶衬套后粘接于稳定杆时实现稳定的粘接性的、带橡胶衬套的稳定杆的制造方法。在利用以丁二烯橡胶和天然橡胶为聚合物的橡胶组成物的硫化成形来制作不具有中间板的橡胶衬套之后，在上述橡胶衬套的内周面和稳定杆的外周面中的至少一者上涂敷热固性粘接剂，形成热固性粘接剂层，将稳定杆插入并嵌合于橡胶衬套内。然后，利用固定治具将橡胶衬套以在25℃温度下的压缩率小于5％的方式向朝向嵌合于上述橡胶衬套内的稳定杆的方向加压，在该状态下进行加热，使热固性粘接剂固化，从而将橡胶衬套粘接并固定于稳定杆。

技术领域

本发明涉及一种带橡胶衬套的稳定杆的制造方法。

背景技术

作为汽车等的车辆用悬架装置的一部分的稳定杆通过与橡胶衬套相组合来发挥隔振性能。如图1所示，橡胶衬套3为筒状，在该筒内插入并保持有稳定杆1。对于这样的带橡胶衬套的稳定杆，以往，不将稳定杆1和橡胶衬套3粘接起来的非粘接类型的带橡胶衬套的稳定杆是主流，但近年来，虽然产品单价上涨，但将稳定杆1和橡胶衬套3粘接起来的粘接类型的带橡胶衬套的稳定杆正在成为主流。即，其原因在于：通过如上述那样进行粘接，不会在稳定杆1与橡胶衬套3之间产生间隙，因此使隔振性能提高，并且，还能够解决因水、垃圾进入该间隙而产生嘎吱声(日文：軋み音)的问题。尤其是，在高级轿车中，当嘎吱声传递至驾驶员而给驾驶员带来不适感时，很可能会成为较大程度地左右产品价值的主要原因，因此，解决嘎吱声的问题成为重要项目。

作为将橡胶衬套3粘接于稳定杆1的方法，存在：例如(1)同时进行橡胶衬套3的硫化成形和稳定杆1相对于橡胶衬套3的粘接的硫化粘接法；(2)将稳定杆1粘接于硫化成形后的橡胶衬套3的后粘接法。与上述(2)的后粘接法相比，上述(1)的硫化粘接法适合于提高粘接性，但若考虑到在大量生产橡胶衬套3之后将橡胶衬套3粘接于稳定杆1，则上述(2)的后粘接法在生产率方面优异。在后粘接法中，通常进行如下操作：在橡胶衬套3的内周面和稳定杆1的外周面中的至少一者上涂敷热固性粘接剂，在将稳定杆1插入并嵌合于橡胶衬套3内之后，一边对橡胶衬套3施加较高的压力(压缩率为5％以上)一边进行加热，使热固性粘接剂固化而进行粘接(参照专利文献1、2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－270315号公报

专利文献2：日本特开2006－8082号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，作为上述橡胶衬套，通常使用仅以天然橡胶为聚合物的橡胶衬套，但由于使用环境的热条件恶劣，因此，为了抑制由热引起的流挂(日文：へたり)，正在研究变更为使用丁二烯橡胶与天然橡胶的混合聚合物制成的橡胶衬套。

然而，当将丁二烯橡胶使用于橡胶衬套的聚合物时，在将橡胶衬套后粘接于稳定杆之后，会出现如下问题：产生橡胶衬套与热固性粘接剂层之间的界面剥离、热固性粘接剂层的内聚破坏这样的粘接异常，导致粘接不稳定。可以认为其原因在于：与仅以天然橡胶为聚合物的橡胶衬套相比，使用丁二烯橡胶与天然橡胶的混合聚合物制成的橡胶衬套的热膨胀系数较大，由此，与使用仅以天然橡胶为聚合物的橡胶衬套时相比，容易对橡胶衬套与稳定杆之间的粘接界面施加负荷，该负荷容易导致出现上述粘接性的问题。

另外，例如，如所述专利文献2所公开那样，还研究通过如下方式来解决上述粘接性的问题，即：将由金属等制成的嵌入件(中间板)放入橡胶衬套内，在构造上抑制在稳定杆与橡胶衬套之间的粘接界面处的橡胶变形。然而，由于从推进设计的自由度、低成本化来看中间板是不需要的构件，因此，谋求即使没有这样的中间板也能解决上述粘接性的问题的方法。