[发明专利]日行灯和转向灯的开关电源驱动电路

说明书

本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，包括单片机、DC‑DC电源模块、第一开关元件、第二开关元件、日行灯LED串和转向灯LED串，单片机、DC‑DC电源模块、日行灯LED串和第一开关元件依次连接组成日行灯控制回路，单片机、DC‑DC电源模块、转向灯LED串和第二开关元件依次连接组成转向灯控制回路。本发明降低了前照灯的成本，通过单片机使原来两组或多组电源现在只需要一组电源模块，同时实现了日行灯和转向灯的同时驱动，大大降低了开发难度和试验费用。

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及日行灯和转向灯的开关电源驱动电路。

背景技术

随着汽车的普及，LED车灯逐渐取代灯泡已成为未来趋势。日行灯是使车辆在白天行驶时更容易被人辨识，同时也可使得汽车看起来更酷炫。近年来，很多国家制定了日行灯的相关标准，其中欧洲日行灯已被强制要求安装。为了真正起到保障安全的功效，对日行灯的亮度和使用逻辑进行了相关的定义，由于大部分日行灯的亮度很高，日行灯点亮时会影响转向灯的可观察性，所以常见的定义是转向灯亮时，日行灯会熄灭。

日行灯和转向灯往往使用多颗LED设计，此时，开关电源是首选，开关电源产品本身在军工业、科研、通讯、医疗器械、家用电器、汽车电子和数码仪器等各种技术领域都有广泛的应用。开关电源的优点包括效率高、体积小、功率大、输出电压稳定等，但也有抗电磁干扰能力差、成本高、开发难道高等缺点。

目前，日行灯和转向灯的驱动通常是两组开关电源，两组或多组开关电源的设计往往意味着包括开关芯片、功率电感、肖特基二极管、功率MOS管等器件的翻倍使用，除了元件成本的翻倍，开关电源的电磁兼容是设计开发的难点，每一组开关电源的试验意味着几十甚至上百万的费用。

发明内容

本发明提供了一种日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，大大的降低了前照灯的开发和制造成本。

为了实现本发明的目的，所采用的技术方案是：日行灯和转向灯的开关电源驱动电路，包括单片机、DC-DC电源模块、第一开关元件、第二开关元件、日行灯LED串和转向灯LED串，单片机分别产生日行灯PWM信号和转向灯PWM信号至DC-DC电源模块，单片机分别控制第一开关元件和第二开关元件的打开与闭合，单片机、DC-DC电源模块、日行灯LED串和第一开关元件依次连接组成日行灯控制回路，单片机、DC-DC电源模块、转向灯LED串和第二开关元件依次连接组成转向灯控制回路。

作为本发明的优化方案，单片机分辨输入端信号，从而控制转向灯LED串在日行灯LED串点亮时，进行间隔闪烁或熄灭。

作为本发明的优化方案，日行灯和转向灯的开关电源驱动电路还包括输入滤波电路，输入滤波电路的输出端与DC-DC电源模块的电源输入端连接。

作为本发明的优化方案，输入滤波电路为“π”型滤波电路，“π”型滤波电路包括第一电容DC7、第二电容DC8和电感L，电感L的一端与第一电容DC7连接，电感L的另一端与第二电容DC8连接。

作为本发明的优化方案，日行灯和转向灯的开关电源驱动电路还包括防反接二极管DD1，防反接二极管DD1的正极与供电电源相连，防反接二极管DD1的负极与输入滤波电路的输入端相连。

作为本发明的优化方案，防反接二极管DD1的负极通过LDO稳压电路为单片机供电。

作为本发明的优化方案，第一开关元件和第二开关元件均为MOS管。

本发明具有积极的效果：1)本发明降低了前照灯的成本，通过单片机使原来两组或多组电源现在只需要一组电源模块，同时实现了日行灯和转向灯的同时驱动；

2)本发明降低了开发难度，使用单片机控制简单；

3)本发明降低了开关电源的试验费用，只需要完成一组开关电源的电磁兼容试验；