[发明专利]排气装置、其组装方法及具有该排气装置的轮胎模具

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎模具，进一步地，本发明涉及一种用于轮胎模具的排气装置。本发明还公开了该排气装置的组装方法。

背景技术

目前对轮胎的生产过程大致如下：将流体或半流体状态的橡胶材料注入轮胎模具中，然后在橡胶材料在轮胎模具中通过一系列的工艺来实现胎胚成型。在胎胚成型之后，需要对轮胎的胎胚进行硫化处理。在硫化处理过程中，需要将轮胎模具的内腔中的空气排出。目前通常使用的方法是在轮胎模具上设置排气孔，轮胎模具中的空气经过该排气孔直接排出。

不过，这种方式存在一些问题，其中之一是在将空气排出轮胎模具的过程中，用来形成轮胎的流体或半流体状态的橡胶材料也会从该排气孔中被挤出一部分。这些被挤出的橡胶材料会在轮胎胎胚上形成胶毛。为了保证最终轮胎产品的质量，需要提供额外的工序来将形成在轮胎上的胶毛去除。因此，使得轮胎的制造工序变得复杂。

为了避免轮胎产品上胶毛的产生，开发了一种用于轮胎模具的排气装置。图7中示出了，排气装置100设置在轮胎模具200上的气孔210中的示意图，该排气装置100可允许轮胎模具200中的空气排出，同时阻止橡胶材料从轮胎模具200中被挤出。

图8中示出了该轮胎模具的排气装置100的截面图，该排气装置100包括外套110、弹簧120和芯轴130，弹簧120和芯轴130容纳在外套110的内腔111中，且弹簧120在芯轴130的轴头131上施加偏置力，使得轴头131与外套110之间存在间隙，允许轮胎模具中的空气排出。而当轮胎模具中的空气被排尽之后，橡胶材料会压靠到轴头131上，从而克服弹簧120的偏置力关闭轴头131和外套110之间的间隙，阻止橡胶材料被挤出。

不过，上述结构的气孔套也有一些问题。例如，在组装过程中，轴头的关闭行程的安装公差难以控制，无法将其控制在合理的范围内；而且，芯轴的固定工艺复杂，且即使固定好，芯轴也容易脱落。

因此，在轮胎模具的领域中，仍存在进一步改进其排气装置的需求，以能够提高组装稳定性，优化芯轴行程的公差范围，以及能够简化对排气装置的组装。

发明内容

本发明是为解决现有技术中的上述技术问题而作出的。本发明的目的是提供一种用于轮胎模具的排气装置，该排气装置结构简单，易于组装，并且允许根据需要提供合适的芯轴行程，简化了生产流程。

本发明的用于轮胎模具的排气装置包括：外套，该外套中形成有内腔；芯轴，该芯轴容纳在内腔中，并包括位于一端的轴头和位于另一端的固定部，芯轴能够沿着外套的轴向在第一位置和第二位置之间运动，在第一位置处，在轴头和外套的第一端之间形成有间隙，在第二位置处，轴头和外套的第一端之间密封配合；以及弹簧，该弹簧连接在芯轴上，并向芯轴施加偏置力，以使芯轴向着第一位置偏置。在本发明中，排气装置还包括限位部件，该限位部件设置在芯轴的固定部和外套的第二端之间，当芯轴运动到第一位置时，限位部件分别与芯轴的固定部和外套的第二端相抵接，从而阻止芯轴进一步朝向外套的第一端运动。

通过上述挡套的设置，使用限位部件将弹簧和芯轴保持在外套的内腔中，使之不会掉出。该限位部件的结构简单，便于实现组装自动化，同时其对弹簧和芯轴的固定可靠性高。

在一种具体实施例中，限位部件为呈筒形的挡套，该挡套能够从第一形状改变到第二形状，其中，当挡套呈第一形状时，芯轴的固定部能够穿过挡套，当挡套呈第二形状时，芯轴的固定部无法穿过挡套。

这样，通过使挡套在第一形状和第二形状之间的切换，使得能够将挡套设置到芯轴的固定部和外套的第二端之间，并且在将挡套放置到位之后，可使挡套保持该位置而不会脱出。

进一步地，挡套可由弹性材料制成，通过向挡套施加外力能够使挡套呈第一形状，而在撤去外力时，挡套呈第二形状。

或者，挡套也可由可塑性变形的材料制成，通过向挡套施加外力能够使挡套从第一形状变为第二形状，且当撤去外力时，挡套保持第二形状。

此外，可以根据芯轴行程范围的要求来选取具有合适轴向长度的挡套来用于组装，从而不必针对不同的芯轴行程范围的要求来改变外套和芯轴的尺寸，因此有助于实现外套和芯轴的标准化，简化生产流程。

通常来说，挡套的轴向长度可在0.2-3mm的范围内选取。另外，可以通过挤扁挡套来将使挡套保持在外套的第二端和芯轴的固定部之间。在此情况下，考虑到将挡套挤扁而变形的过程中保持该轴向长度的稳定性，较佳地在1-2mm的范围内选取该挡套的轴向长度。

在另一种具体实施例中，限位部件为挡片，该挡片中设有内孔。