[发明专利]一种汽车吸能装置

说明书

本发明涉及汽车安全领域，公开了一种汽车吸能装置，包括第一固定板、第二固定板以及吸能构件；所述吸能构件为三维螺旋线状的塑性材料；所述第一固定板设置于所述塑性材料的一端，第二固定板设置于塑性材料的另一端；该汽车吸能装置设置于汽车的纵梁与防护杠之间，所述第一固定板与纵梁连接，第二固定板与防护杠连接。上述技术方案中，吸能构件采用三维螺旋线状的塑性材料，并在吸能构件的两端分别设置固定板。提高了吸能构件的侧向抗冲击能力，不易产生侧向溃缩，同时也使吸能构件轴向上各区域具有相同的压溃极限，使吸能构件在受到冲击时，能够均匀且规则的溃收，从而大大提高了吸能构件的吸能效果。

技术领域

本发明涉及汽车安全领域，特别是涉及一种用于吸收汽车碰撞动能的汽车吸能装置。

背景技术

随着汽车的普及，汽车行驶的安全性要求也越来越严格，为了提高汽车的行驶安全，主要是通过主动安全措施与被动安全措施来保护乘客与行人的安全。主动安全措施包括现行主流汽车所配置的车身稳定系统、预碰撞自动刹车系统等；被动安全措施包括汽车安全气囊、汽车吸能盒等。汽车的被动安全性是汽车安全等级的重要衡量标准，被动安全性是指交通事故发生后汽车本身减轻乘员伤害的性能，其中，汽车正面碰撞的安全性尤为重要。对于正面碰撞来说对于车身不同部位刚性要求也不同，从保护乘员安全性角度出发，主要通过减少或避免由正面碰撞带来的对乘员的伤害，因此构建前部吸能区在汽车发生正面碰撞时就尤为重要。通常是通过在汽车的前部或后部设置吸能盒来提高汽车的正面被动安全性。

汽车吸能盒，简单的理解就是应用于汽车上，可以吸收撞击能量的盒子。当车辆发生碰撞时，吸能盒将通过自身的溃缩来吸收撞击力，从而降低或避免如汽车纵梁等汽车主体结构以及车内乘客的伤害。汽车吸能盒主要设置于汽车前防护杠与纵梁之间或设置于后防护杠与纵梁之间。汽车的前后防护杠把碰撞中的能量传递给与之连接的吸能盒结构，吸能盒承担主要吸能变形，吸能盒在受力后的变形情况。传统的汽车吸能盒采用高强钢板制成，料厚在2mm左右，吸能盒由吸能盒上板和下板焊接组成，通过在吸能盒上增加碰撞压溃引导筋要起到引导压溃变形的作用；传统的汽车吸能盒如图1所示。如图1所示，现有的吸能盒由吸能盒上板1，吸能盒体2，以及设置于吸能盒体2上的压溃引导筋21组成。

发明人发现现有的吸能盒具有一定的厚度，并在厚度方向上设置有多条相互平行的压溃引导筋，在发生碰撞明显溃缩时，每条压溃引导筋的形迹程度不一，其中只有一至两条压溃引导筋明显形变，即只有小部分的压溃引导筋起到的撞击力回收的作用，从而导致压溃收缩的效果不好，不能充分发挥吸能盒的吸能作用。

发明内容

为此，需要提供一种汽车吸能装置，用于解决现有汽车吸能盒碰撞时压溃收缩效果不好，能量吸能不充分的问题，以提高汽车车身的被动安全性。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车吸能装置，包括第一固定板、第二固定板以及吸能构件；

所述吸能构件为三维螺旋线状的塑性材料；所述第一固定板设置于所述塑性材料的一端，第二固定板设置于塑性材料的另一端；

该汽车吸能装置设置于汽车的纵梁与防护杠之间，所述第一固定板与纵梁连接，第二固定板与防护杠连接。

进一步的，所述塑性材料选用18号～22号钢。

进一步的，所述第一固定板与第二固定板为钢板冲压而成，并通过焊接方式与吸能构件连接。

为解决上述技术问题，发明人还提供了一种汽车吸能装置，包括第一固定板、第二固定板以及吸能构件；

所述吸能构件包括管状的第一吸能材料以及三维螺旋线状的第二吸能材料；所述第二吸能材料为塑性材料，第二吸能材料同轴设置于第一吸能材料内，第二吸能材料的外径与第一吸能材料的内径相适配；所述第一吸能材料的侧壁上设置有两条以上压溃引导筋；

所述第一固定板设置于所述第一吸能材料的一端，第二固定板设置于第一吸能材料的另一端；