[发明专利]机动二轮车

说明书

本发明提供一种机动二轮车，其具备：前轮制动器；后轮制动器；产生用于使所述前轮制动器以及所述后轮制动器制动的力的制动踏板；分配由该制动踏板产生的力的联动机构；将由该联动机构分配的力向所述前轮制动器传递的联动制动器拉索；头管；主架；设置在转向轴的下端的底梁。所述联动制动器拉索由设置在所述主架的上表面部的第一拉索支承部和设置在所述底梁(17)的第二拉索支承部支承。在所述第一、第二拉索支承部之间，所述联动制动器拉索被支承为具有弯曲凸部，该弯曲凸部在侧视观察所述机动二轮车时以向所述机动二轮车的前方斜向上凸出的方式弯曲。

技术领域

本发明涉及具备联动制动系统的机动二轮车。

背景技术

在二轮车中，公知的有通过操作一个操作件能够向前轮制动器以及后轮制动器施加制动力的联动制动系统(CBS)。(例如，参照日本特开2014－46798号公报(图8))。

如日本特开2014－46798号公报的图8所示，从制动踏板(30)(括弧内的数字表示日本特开2014－46798号公报中记载的附图标记。下文同样)延伸的联动制动器拉索(50)沿主架(12)延长后，被引导至头管(11)的前方。

联动制动器拉索(50)由中空的外管和在外管内移动的内拉索构成。在这样的结构的联动制动器拉索中，伴随内管的动作在外管和内拉索之间产生摩擦阻力(以下记为摩擦。)。

由于联动制动器拉索的曲率半径(弯曲半径)越小该摩擦越大，因此需要设法不使曲率半径过小或减少弯曲的部位等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开2014－46798

发明内容

发明所要解决的课题

因此，本发明的课题在于在机动二轮车中提供联动制动器拉索的配索结构，能够使内拉索和外管之间产生的联动制动器拉索的摩擦变小。

用于解决课题的技术方案

根据本发明的第一方面，提供一种机动二轮车，其具备：前轮制动器；后轮制动器；产生用于使所述前轮制动器以及所述后轮制动器制动的力的制动踏板；分配由该制动踏板产生的力的联动机构；将由联动机构分配的力向所述前轮制动器传递的联动制动器拉索；能够转动地支承转向轴的头管；从该头管向所述机动二轮车的后方延伸的主架；在由所述头管支承的转向轴的下端设置的底梁；所述机动二轮车的特征在于，

所述联动制动器拉索由设置在所述主架的上表面部的第一拉索支承部和设置在所述底梁的第二拉索支承部支承；

在所述第一拉索支承部和所述第二拉索支承部之间，所述联动制动器拉索被支承为具有弯曲凸部，该弯曲凸部在侧视观察所述机动二轮车时以向所述机动二轮车的前方斜向上凸出的方式弯曲。

在本发明的第二方面中，所述机动二轮车的特征在于，所述第一拉索支承部具有沿所述联动制动器拉索延伸的轴线，该轴线在俯视观察所述机动二轮车时向所述前轮制动器侧倾斜地设置。

在本发明的第三方面中，所述机动二轮车的特征在于，所述第二拉索支承部的支承拉索的轴线在侧视观察时以后方下降的方式倾斜；所述联动制动器拉索的弯曲凸部的至少一部分被支承为比转向轴的轴线靠向前方。

发明效果

根据本发明的第一方面，由于联动制动器拉索被支承为在从主架的上表面到底梁之间弯曲，因此完弯曲半径不会变小，能够减小在制动器拉索产生的摩擦。因此，根据本发明，提供联动制动器拉索的配索结构，能够使内拉索和外管之间产生的联动制动器拉索的摩擦变小。

在本发明的第二方面，由于联动制动器拉索向前轮制动器侧倾斜地设置，因此转向变得更流畅。