[发明专利]铁路快运货车转向架用构架

说明书

本发明公开了一种铁路快运货车转向架用构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁、一对圆钢管型结构的横梁及一对弧形纵向梁。侧梁中部的U型腔设置有二系橡胶堆安装平台，为摇枕以及二系橡胶堆提供安装空间，保证快运货车转向架与车体的接口尺寸能够满足现有铁路货车的使用要求；侧梁与弧形纵向梁之间设置有两块侧面筋板连接，且弧形纵向梁上盖板中部与侧梁二系橡胶堆安装平台侧面相连，保证弧形纵向梁第一横向止挡座所受到的横向载荷能够传递至侧梁上，降低弧形纵向梁与横梁连接焊缝的应力，提高构架对横向载荷的承受能力；两个侧梁中的四个轴箱弹簧安装筒上有一处设有直接式称重阀安装座，以适应称重阀的安装。

技术领域

本发明涉及铁路货车转向架技术领域，具体涉及一种时速可达160km/h～200km/h的铁路快运货车转向架用构架。

背景技术

铁路货车转向架主要有三大件式转向架和构架式转向架。其中，三大件式转向架存在抗菱刚度较小、簧下质量大和安装盘形制动器比较困难等缺点，使其运行速度很难超过120km/h，而构架式转向架则有抗菱刚度大、簧下质量小等优点，构架式转向架的动力学性能明显优于三大件式转向架。传统带摇动台的快速货车转向架构架与摇枕吊杆、纵向牵引拉杆等部件连接方式都是采用了销轴连接的结构，在经过一段运营之后，因磨耗的原因使得其动力学性能和部件可靠性下降，且当摇枕吊杠出现失效时，摇枕将掉落于轨道上发生安全事故。而采用无摇动台摇枕上置式的快速转向架主要用于铁路客车上，二系悬挂一般采用空气弹簧，构架须设置附加空气室，结构较复杂，制造成本较高，且相应的承载能力较低，只能适应16.5t及以下轴重的要求，无法适应铁路货车的使用要求。

中国实用新型专利(公开号CN 201116125、公开日2008.09.17)公开了一种转向架构架，该构架包括两个侧梁、两个横梁及两横梁间的纵向梁，侧梁下面固定有定位座，上面固定有空气弹簧座，侧梁两端固定有垂向减振器座，侧梁内侧固定有横向减振器座，侧梁外侧固定有抗蛇形减振器座，横梁两端下面固定有抗侧滚扭杆座，横梁采用无缝钢管结构，纵向梁为箱形燕尾结构。

中国实用新型专利(公开号CN 202213591U、公开日2012.05.09)公开了一种轻量化转向架焊接构架，该构架包括一对侧梁组成、一对横梁组成。所述的侧梁组成具有中空的箱体结构，包括有焊接组成的一对上下盖板和一对侧部腹板；所述的横梁组成包括有贯穿侧部腹板、并与侧部腹板焊接的一对中空的钢管；在钢管两侧端部、以及侧部腹板的外侧，焊接安装有一对空气弹簧支撑梁，空气弹簧支撑梁具有中空的箱体结构。

上述专利结构基本类似，其侧梁均较为平直，侧梁中部设有空气弹簧安装平台，主要适用于无摇枕空气弹簧承载方式的轨道车辆，而现有铁路货车检修条件无法满足空气弹簧的检修要求，目前铁路货车主要以心盘和旁承共同承载的承载方式为主，当采用上述专利公开的构架方案时，将出现摇枕和二系悬挂装置的布置空间不足的问题，无法保证车辆车钩高度满足标准要求；

另外，上述专利中连接两横梁的纵梁与侧梁间无连接，其横向全部由纵梁承受，使得纵梁与横梁的连接焊缝所受载荷较大，易发生焊缝裂纹故障；

再者，上述专利牵引拉杆座设置在横梁中部，空间上无法适应摇枕上置式结构的转向架；并且未设置直接式称重阀安装接口，无法适应铁路货车的使用要求。

发明内容

本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种铁路快运货车转向架用构架，提高构架对横向载荷的承受能力，保证快运货车转向架与车体的接口尺寸满足现有铁路货车的使用要求。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路快运货车转向架用构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁和一对圆钢管型结构的横梁，所述一对横梁的两端分别插入所述一对侧梁的侧梁双腹板，所述一对横梁上均设置有一对制动吊座和一个三通安装座；还包括一对弧形纵向梁，所述弧形纵向梁包括弧形纵向梁上盖板、弧形纵向梁下盖板及连接弧形纵向梁上盖板和弧形纵向梁下盖板的弧形纵向梁单腹板，所述弧形纵向梁上盖板和所述弧形纵向梁下盖板的两端均向外延伸有焊接在所述横梁上的端部筋板；