[发明专利]一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆液压控制系统，特别是涉及一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压系统，属于液压传动技术领域。

背景技术

自动变速器是汽车动力总成的重要组成部分，其执行机构大多由液压系统来驱动。因此，液压系统的性能是影响自动变速器换挡品质的直接因素。目前，纯电动汽车多采用单挡减速器，因其具有结构简单、质量轻、体积小、成本低的优点，并且在换挡过程中，不存在动力中断的情况。但是，对于纯电动汽车来说，如果采用单挡减速器，对驱动电机要求较高，难以兼顾车辆的动力性与经济性。因此，采用多挡位的自动变速器是提高纯电动汽车整车动力性、经济性的必然趋势。

作为自动变速器重要的执行机构，对液压系统的要求是结构简单、质量轻、响应快，同时也要能够保证高的可靠性。直驱电磁阀可以允许很大的换挡控制流量通过，与传统的二级先导控制电磁阀相比具有结构简单，泄漏小，响应快的优势。采用直驱电磁阀的液压系统设计方案，可以大大简化液压系统的复杂程度，在节能轻量化的同时也提升了自动变速器的换挡品质。这样在纯电动汽车领域大范围推广应用的可能性很高，能更快产业化和市场化，从而具有更大的可行性。

发明内容

(1)目的

本发明的目的在于提供一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压系统，以弥补现有纯电动汽车自动变速器液压控制系统的空白，从而能够为纯电动汽车提供一款结构简单，且能精确完成电子控制系统指令的自动变速器液压系统。

(2)技术方案

一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压系统，包括供油调压与流量控制系统和离合器换挡控制系统。所述供油调压与流量控制系统包括供油泵8、油滤器7、主油压调节阀9、流量调节阀10、节流孔18、第一油路1、第二油路2、冷却润滑油路19，蓄能器20。所述油滤器7位于油底壳与供油泵8之间，所述主油压调节阀9和蓄能器20通过第一油路1均与供油泵8并联，主油压调节阀9通过第二油路2与流量调节阀10的控制端相连。所述节流孔18的两端分别与流量调节阀10两端相连。所述冷却润滑油路19同时与节流孔18的出口及流量调节阀10的下端相连。

所述离合器换挡控制系统包括第一换挡电磁阀11、第二换挡电磁阀12、安全阀13、第三油路3、第四油路4、第五油路5、第六油路6、一挡液压操作缸13、二档液压操作缸15。所述第一换挡电磁阀11、第二换挡电磁阀12的输入端通过第一油路1均与供油泵8并联。所述第一换挡电磁阀11的控制端通过第三油路3与安全阀13的第一控制口a相连，所述第二电磁阀12通过第四油路4与安全阀13的第二控制口b相连。所述安全阀13的输出端口通过第五油路5、第六油路6分别与一挡液压操作缸14和二挡液压操作缸15的控制端相连。

所述第一换挡电磁阀和第二电换挡磁阀为直接换挡电磁阀。

所述的主油压调节阀9可以替换为电磁阀。

所述离合器换挡系统中还设有第一单向阀16和第二单向阀17。所述第一单向阀16的入口与第五油路5相连，出口与安全阀13的第一出口c相连。所述第二单向阀17的入口与第六油路6相连，出口与安全阀13的第二出口d相连。

本发明中涉及的传动方案通过调节所述一挡液压操作缸和二挡液压操作缸的操作压力来产生一挡和二挡两个挡位，本发明的工作原理简介如下：

一挡：第一换挡电磁阀的输出压力可调，第二换挡电磁阀的输出压力为0，使安全阀处于第三油路与第五油路连通、第四油路与第六油路断开的工作位置，第一换挡电磁阀调节一挡液压操作缸压力；主油压调节阀调节第一油路压力，第一油路与第二油路连通。同时，节流孔两端出现压差，流量调节阀调节冷却润滑油路流量；

二挡：第二换挡电磁阀的输出压力可调，第一换挡电磁阀的输出压力为0，使安全阀处于第三油路与第五油路断开、第四油路与第六油路连通的工作位置，第二换挡电磁阀调节二挡液压操作缸压力主油压调节阀调节第一油路压力，第一油路与第二油路连通。同时，节流孔两端出现压差，流量调节阀调节冷却润滑油路流量。

(3)本发明的有益效果是：

本发明所述的一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压系统阀体数量少、结构简单紧凑、质量较轻，可以显著降低制造成本；

本发明中的换挡电磁阀采用直接驱动电磁阀取代传统的二级先导控制电磁阀，阀体数量减少，在提高控制精度的同时可以大幅降低液压系统的泄漏量，节约能源；

本发明各个挡位的液力传递路线简单，具备极高的传递效率；

本发明中的主油压控制阀、流量调节阀、和安全阀三个机械阀功能集成度极高并且结构简单，加工难度低，装配简单。