[发明专利]制造悬挂控制臂的方法

说明书

本发明涉及一种制造悬挂控制臂(1)的方法，该悬挂控制臂(1)具有用于接收轴承衬套的安装点(3)，该轴承衬套选自多个不同尺寸类型的衬套。为了提供将不同尺寸的轴承衬套集成到叉臂中的合算的方式，根据本发明提供的是，该方法至少包含以下步骤：‑提供悬挂控制臂(1)的壳体(2)，该壳体(2)独立于所选择的衬套类型进行构造；以及‑对于至少一种类型的衬套，将材料(2.7)从壳体(2)分离，并且在分离的区域中，实质结合地连接接收套筒(9)，该接收套筒(9)适合衬套类型以用于将轴承衬套接收到壳体中。

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的制造悬挂控制臂的方法。

背景技术

在现代机动车辆中，所有车轮经由车轮悬挂被连接到车身，即，连接到车辆的车身或底盘。这种悬挂首先被用于悬挂，并且其次用于引导轮架或车轮。这首先通过或多或少水平延伸的控制臂(例如，叉臂(Querlenker)或拖曳臂)来确保，通过该控制臂，轮架被连接至底盘。

在这种情况下，一个或多个叉臂将轮架连接到车身，例如，连接到副车架。在这种情况下，叉臂连同其它悬挂部件的主要功能是吸收水平力(即，存在于X-Y平面)。除了锻造的叉臂——其通常由轻金属或钢制成——之外，由成型的金属板部件制成的单壳体或双壳体结构的控制臂在现有技术中也是已知的。为了给予这种控制臂必要的强度，适合的成型工艺(例如，拉伸(Ziehen))为金属板提供通常赋予它壳状结构的剖面。此外，至少部分由纤维增强塑料制成的叉臂在本领域中也是已知的。

这种叉臂通常具有在车辆侧上的一个或两个安装点以及在车轮侧上的一个(很少有两个)安装点。与轮架或车身的连接常常经由衬套(Buchsen)进行，该衬套被配置为金属/橡胶轴承。在这种衬套的典型设计中，外部金属套筒同心地围绕内部金属套筒，其中金属套筒之间的空间填充有橡胶弹性元件。为了形成紧固，衬套被外部金属套筒压入到控制臂中为其提供的凹部中，而车辆侧上的轴由内部金属套筒来引导。反向配置也是常见的，其中轴在控制臂侧上并且凹部在车辆侧上。除了振动阻尼之外，弹性也被部分用于允许内部金属套筒相对于外部金属套筒的倾斜度，其结果是，有与在有限的角度范围内的球形轴承的情况类似的功能。

除了这种常规的橡胶/金属衬套之外，还使用所谓的液压衬套，在液压衬套中，在内部金属套筒和外部金属套筒之间，除了弹性元件之外，还提供一个或多个相互连接的腔室，在该腔室中，液体是封闭的。以这种方式，与橡胶/金属衬套相比，液压衬套的阻尼行为可以被显著提高或改进。由于其复杂的结构，这种液压衬套通常较大，特别是其外部尺寸常常较大，因此它需要控制臂中较大的凹部。

由于液压衬套通常在减震性能方面很优异，而橡胶/金属衬套由于其简单的设计更有成本效益，所以经常合意的是，根据要求，在同一种类型的车辆中能够任选地使用橡胶/金属衬套或液压衬套。此外，还可以想到的是，期望在同一种类型的车辆中——因此具有同一个叉臂——能够使用具有不同直径的衬套还有其他原因。如果衬套被引入(或压入)到叉臂中提供用于接收它的凹部中，则当调节到不同的衬套尺寸时出现问题。

可以想到的是，原则上，通常较小的衬套被人为放大到一定程度从而适合较大衬套的尺寸。在这种情况下，虽然控制臂侧上的凹部的尺寸不必适合，但是这种人为放大的衬套导致增加的成本。除此之外，使控制臂适合每种类型的衬套是可能的。然而，这是有问题的，特别是对于垂直于控制臂平面(因此近似竖直或在Z轴的方向上)定向的衬套，凹部常常是在控制臂的金属板壳体的成型过程中简单地冲压出并且通过成型而设置有套管。在这种情况下，必要的是，为了形成不同的凹部，对于每一种类型的衬套，提供各个控制臂以及因此各个工具。各种不同工具的设计和操作同样导致不希望的成本。

US 8,690,176 B2示出了一种用于机动车辆的下叉臂，该下叉臂是由上部和下部金属板部件形成的。在车辆侧上用于接收定向在控制臂以及旋转轴线的平面的方向上的轴承衬套的套筒以及在轮架侧上的球头节子组件可以被紧固在金属板部件之间。