[发明专利]电池换热系统

说明书

本发明提供了一种电池换热系统，其包括进液机构、换热机构以及出液机构。进液机构提供循环液。换热机构与进液机构连通，包括：多个换热单元，各换热单元用于加热或冷却相应的电池模组；以及多个连接单元，将所述多个换热单元以串并联的方式连接在一起。出液机构与换热机构连通，且进液机构提供的循环液流经换热机构后从出液机构流出。在根据本发明的电池换热系统中，由于所述多个连接单元是以串并联的方式连接在一起，既能保证各换热单元内部循环液的流量，也能避免电池换热系统内部压降过大，防止循环液在流动过程中产生热量累积，提高换热效率，实现对多个电池模组的温度控制。

技术领域

本发明涉及电池热管理领域，尤其涉及一种电池换热系统。

背景技术

随着新能源汽车的兴起，人们对新能源汽车的要求也越来越高，关注的焦点是续航里程、使用性能及寿命三个方面，为了满足消费者的需求，电池厂商往往将动力电池越做越大，成组个数越来越多，导致电池在使用过程中产生的热量越来越难以及时散出，低温加热也越来越慢，尤其是动力电池在快充过程中，产热量急剧增加，热量累积更加严重。如何将大规模成组动力电池的工作温度及电芯温差控制在合理温度范围之内、发挥出动力电池的最佳性能、减缓动力电池寿命衰减，成为推广新能源汽车亟待解决的关键技术问题。

当新能源汽车内动力电池个数较多时，在使用过程中往往容易造成热量累积，空气冷却已不能满足热管理系统的要求，尤其增加快充功能后，对热管理系统的冷却能力要求更高，就需要通过液体冷却来实现电池温度的控制。

电芯成组后，每个模组往往会有单独的冷却单元对其进行温度控制，目前各冷却单元之间大多采用单独的串联或并联结构，但是串联会导致系统压降过大，并且循环液在流动过程中产生热量累积，造成换热效率低；并联会导致各个冷却单元内循环液流量较少，换热效果差。电芯成组个数较多时，模组又会出现多层排布，使热管理系统更加复杂。

发明内容

鉴于背景技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种电池换热系统，其能提高换热效率，实现对多个电池模组的温度控制。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电池换热系统，其包括进液机构、换热机构以及出液机构。进液机构提供循环液。换热机构与进液机构连通，包括：多个换热单元，各换热单元用于加热或冷却相应的电池模组；以及多个连接单元，将所述多个换热单元以串并联的方式连接在一起。出液机构与换热机构连通，且进液机构提供的循环液流经换热机构后从出液机构流出。

本发明的有益效果如下：

在根据本发明的电池换热系统中，由于所述多个连接单元是以串并联的方式连接在一起，既能保证各换热单元内部循环液的流量，也能避免电池换热系统内部压降过大，防止循环液在流动过程中产生热量累积，提高换热效率，实现对多个电池模组的温度控制。

附图说明

图1为根据本发明的电池换热系统的示意图；

图2为根据本发明的电池换热系统的进液接头组件的一示意图；

图3为根据本发明的电池换热系统的进液接头组件的另一示意图；

图4为根据本发明的电池换热系统的进液接头组件的进液用法兰盘的示意图；

图5为根据本发明的电池换热系统的进液接头组件的进液用密封圈的示意图；

图6为根据本发明的电池换热系统的进液接头组件的进液用胶垫的示意图；

图7为根据本发明的电池换热系统的出液接头组件的一示意图；

图8为根据本发明的电池换热系统的出液接头组件的另一示意图；

图9为根据本发明的电池换热系统的出液接头组件的出液用法兰盘的示意图；