[发明专利]一种低噪音充气轮胎

说明书

本发明提供一种低噪音充气轮胎，其块状花纹由轮胎内侧至外侧依次包括内侧肩部块、内侧靠中央块、中间块、外侧靠中央块和外侧肩部块，设定内侧肩部块与内侧靠中央块之间周向错位距离为δ₁、内侧肩部块与中央块之间周向错位距离为δ₂，内侧肩部块与外侧靠中央块之间周向错位距离为δ₃，内侧肩部块与外侧肩部块之间周向错位距离为δ₄，满足如下关系：0.06≤δ₁/PX_avg≤0.09、0.26≤δ₂/PX_avg≤0.31、0.39≤δ₃/PX_avg≤0.44和0.13≤δ₄/PX_avg≤0.17，其中PX_avg为花纹节距的平均值。本发明利用花纹节各花纹块间的错位设计并结合肩部横向沟槽在靠近第一和第二肩部周向槽一侧的窄沟宽设计，实现轮胎花纹噪音的降低，同时确保轮胎安装与车辆使用时的稳定性。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种实现低噪音的充气轮胎。

背景技术

随着汽车越来越广泛的使用，人们对汽车的使用需求已从单一的功能型需求转向品质需求层次。比如对汽车驾驶过程中所听到的噪音值要求越来越低，这其中由轮胎产生的噪音尤为关键突出。但同时汽车的使用安全又是必须要保证的，这就要求不能牺牲轮胎整体的操作稳定性。

为解决上述背景问题，横滨橡胶等公司发明人员通过在轮胎胎面不同区域筋块上设计各种样式贯通及非贯通横沟槽、辅助细沟槽、各种沟宽搭配的办法来优化协调正常操稳需求的内外侧刚性的配比与所产生花纹噪音频谱的分布。

上述现有轮胎设计中为了使由轮胎花纹产生的噪音值较低同时不牺牲轮胎的其他性能，如干湿地性能、操稳性能等，集中于考虑优化花纹本身沟槽的倾斜角度及宽度配置。本身方案间的差异可以有多种变化，但往往各种优化方案最终的噪音性能都很难达到理想需求，且之间的差异不会太明显，优化的方案甚至容易受轮胎结构变动影响较大。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种充气轮胎，实现轮胎花纹噪音的降低，同时确保轮胎安装与车辆使用时的稳定性，具体技术方案如下：

一种低噪音充气轮胎，包括胎面，以及开设在胎面上沿轮胎圆周方向延伸的四条周向沟槽和向轮胎宽度方向外侧延伸的横向沟槽，所述周向沟槽与该横向沟槽将胎面划分成多个块状花纹，所述块状花纹由轮胎内侧至外侧依次包括内侧肩部块、内侧靠中央块、中间块、外侧靠中央块和外侧肩部块，设定内侧肩部块与内侧靠中央块之间周向错位距离为δ₁、内侧肩部块与中间块之间周向错位距离为δ₂，内侧肩部块与外侧靠中央块之间周向错位距离为δ₃，内侧肩部块与外侧肩部块之间周向错位距离为δ₄，满足如下关系：0.06≤δ₁/PX_avg≤0.09、0.26≤δ₂/PX_avg≤0.31、0.39≤δ₃/PX_avg≤0.44和0.13≤δ₄/PX_avg≤0.17，其中PX_avg为花纹节距的平均值。

所述周向沟槽依次包括第一肩部周向槽、第一中央周向槽、第二中央周向槽和第二肩部周向槽，所述横向沟槽包括第一肩部横向槽、第一中央横向槽、第二中央横向槽和第二肩部横向槽，为了增强轮胎的湿地排水性能，所述第一肩部横向槽和第二肩部横向槽分别与其周向上相邻的肩部横向槽通过钢片细槽连通。

为减少轮胎行驶时因周向槽中的气流通过横向槽向外界传播而产生的泵吸噪声，所述第一肩部横向槽靠近第一肩部周向槽一端以及所述第二肩部横向槽靠近第二肩部周向槽一端均采用窄沟宽设计。