[发明专利]摩托车磁电机点火装置

说明书

本发明公开了一种摩托车磁电机点火装置，涉及摩托车领域，包括在磁电机转子主体的边缘安装的大弯导管，导管内装有回位大弹簧和串有钢珠的钢丝拉索，点火触点为活动触点，在大弯导管与活动点火触点之间固定安装有小弯导管，小弯导管前面安装有回位小弹簧，钢丝拉索穿过小弯导管和回位小弹簧后与活动触点固定连接；在顺延大弯导管圆周延伸线的磁电机转子主体上安装有配重，配重由配重大弯导管及管内的钢丝拉索所串钢珠和配重回位大弹簧构成。本发明可以解决提前点火装置没有相应的配重，影响磁电机转子的动平衡，使提前点火效果未能完全达到理想状态的问题。

技术领域

本发明涉及摩托车制造技术领域，尤其是一种用于摩托车磁电机点火的装置。

背景技术

现有的摩托车发动机一般都是汽油机，而现有的摩托车磁电机点火装置一般都是固定的，点火提前角不能随发动机的转速加快而增大，而点火提前角选得是否合适对发动机能否获得最理想的功率是非常重要的，选择得恰当汽油机既省油又能达到最大功率。本申请人的已获中华人民共和国国家知识产权局授权的专利，授权公告号CN103233842B、专利名称为《摩托车CDI磁电机提前点火装置》很好地解决了这一问题。然而，在使用过程中发现，由于改进后的提前点火装置没有配置相应的配重，影响磁电机转子的动平衡，使其存在微小的振动，影响到提前点火的效果。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术的缺点和不足，提供一种摩托车磁电机点火装置，它可以解决提前点火装置因没有配置相应的配重，影响磁电机转子的动平衡，使提前点火效果未能完全达到理想状态的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种摩托车磁电机点火装置包括在磁电机转子主体的边缘的一个缺口处固定安装的大弯导管，所述大弯导管内装有一根回位大弹簧和一根串有钢珠的钢丝拉索，最后一颗所述钢珠与所述钢丝拉索固定连接，所述回位大弹簧顶着所述钢丝拉索最后一颗所述钢珠，大弯导管一端封闭，另一端便于钢丝拉索穿出；磁电机点火触点为活动点火触点，在所述大弯导管与所述活动点火触点之间固定安装一根小弯导管，在所述小弯导管前面安装一个回位小弹簧，所述回位小弹簧顶着所述活动点火触点，所述钢丝拉索穿过所述小弯导管和所述回位小弹簧后与点火活动触点固定连接；在顺延所述大弯导管圆周延伸线上的所述磁电机转子主体上安装有用于平衡所述磁电机转子主体动平衡的配重。

在上述技术方案中，更为具体的方案是：所述配重采用至少一根配重大弯导管；所述配重大弯导管两端封闭、管内装有串在一根钢丝拉索上的配重钢珠和一根配重回位大弹簧。

由于采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明当摩托车发动机转速提高时，全部钢珠向后移动，所有弹簧受压缩，钢丝拉索把连体活动点火感应点拉向前，这样就达到随着转速升高适当提前点火，获得最佳点火提前角，达到点火较佳时刻，使混合气燃烧更充分更完全，减少废气及有害气体的排放；从而使摩托车起步快，加速性能好，达到更省油、更环保、功率更大、起步提速更快的效果；采取在磁电机转子主体大弯导管延伸的圆周线上安装有一根或多根与大弯导管同规格的配重大弯导管，导管两端封闭，导管内也装有与钢丝拉索所串钢珠同数量同直径的配重钢珠和一根与回位大弹簧同样的配重回位大弹簧，如图5所示，从而保持磁电机转子在运行过程中的动平衡，使提前点火的效果更稳定和完善。

附图说明

图1和图2为现有摩托车磁电机提前点火装置的结构示意图；

图3本发明实施例1的立体结构示意图；

图4为本发明实施例1的俯视示意图；

图5为本发明实施例2的立体结构示意图；

图6为本发明实施例2的俯视示意图；

图7为本发明实施例3的俯视示意图。

图8为本发明中配重大弯导管内配重的结构示意图。