[发明专利]用于获取过滤颗粒的组件的负荷的方法和废气后处理设备

说明书

本发明涉及用于获取废气后处理设备（40）的过滤颗粒的组件的负荷的方法和废气后处理设备，所述废气后处理设备配属于机动车中的内燃机（10），其中将所述内燃机（10）的转速考虑在内。用于获取负荷状态的方法和废气后处理设备即使对奥托马达而言也通过下述方式实现：基于由所述内燃机（10）的转速所推导出的运行参量来获取所述负荷状态。

技术领域

本发明涉及用于获取废气后处理设备的过滤颗粒的组件的负荷的方法以及相应的废气后处理设备，所述废气后处理设备配属于机动车中的内燃机，其中将所述内燃机的转速考虑在内。

背景技术

在对机动车中的柴油马达进行废气后处理时，近年来使用颗粒过滤器，以便能够遵循在颗粒排放方面的极限值。由于进一步收紧的极限值将来可能必要的是，即使在奥托马达中废气后处理系统也要设有颗粒过滤器。因为尤其在具有直接喷射、即内部的混合物形成的奥托马达中，不仅结构方面的措施而且应用方面的措施都碰触到其极限。从系统观点来看，使用颗粒过滤器（作为分开的组件又或者集成到三元催化器中作为四元催化器）在用于遵循将来的颗粒排放极限值的废气后处理中经常构成一种有吸引力的选择。

在运行期间，所述颗粒过滤器被加载有炭黑颗粒并且必须在达到一定的极限负荷时自由燃烧。这例如通过介入到马达的燃烧过程来实现，其中例如通过引入附加的燃料（由柴油应用方案已知）或者通过调迟点火来提升废气温度并且由此烧掉所述颗粒。

为了识别所述极限负荷，通常考虑排气系中的压力、例如跨越所述颗粒过滤器的压力差并且有时候考虑其他参数。如此例如由DE 43 03 11 B4公开了一种用于对颗粒过滤器系统进行革新的方法，所述颗粒过滤器系统用于柴油内燃机的废气，其中至少根据所述柴油内燃机的所检测的转速和在所述颗粒过滤器系统中所检测的并且在时间上取平均的压力来计算用于所述颗粒过滤器的负荷的量度。负荷度在此能够由所检测的测量参量（所述柴油内燃机的做功点、转速、压力、转矩和其他测量参量）直接计算出，其中也就是总是将所述压力作为重要的参量考虑在内。

但是，利用这种处理方式在奥托马达中精确地确定颗粒过滤器的负荷状态已经被证明为困难。

发明内容

现在本发明的任务在于，提供开头所提及的类型的方法以及废气后处理设备，利用所述方法或者说在所述废气后处理设备中即使与奥托马达相关也能够可靠地并且以高的精度来获取过滤颗粒的组件的负荷。

该任务针对所述方法利用权利要求1所述的特征得以解决并且针对所述废气后处理设备利用权利要求10所述的特征得以解决。在所述方法中规定，基于由所述内燃机的转速所推导出的运行参量来获取所述负荷状态。

在所述废气后处理设备中规定，控制装置构造用于基于由所述内燃机的转速所推导出的运行参量来获取所述负荷状态。

所述方法和所述废气后处理设备的方案特征基于由发明人获得的认识：在奥托马达中出现下述问题，不能以足够的精度来确定来自排气系的重要的压力值以可靠地确认用于烧掉的极限负荷，因为与柴油马达相比，结果是在所述颗粒过滤器处的压力差显著更低。这尤其由下述原因引起：与在柴油马达中相比，在奥托马达中大多产生显著更低的废气质量流，从而得出低得多的压力损失并且由此得出所述颗粒过滤器处的低得多的压力差，其中所述奥托马达大约在λ=1的情况下运行。在奥托马达中还出现显著更低的颗粒排放，并且更高的温度（由于在大约λ=1的情况下的运行，相比于通常稀薄运行的柴油马达）有利于颗粒在正常运行期间已经被二次氧化。因此承受负荷的四元催化器相对于未承受负荷的状态的压力差直到吸气全负荷（例如，根据机组，p_me~10bar）例如能够为小于10mbar，并且在更低的负荷下结果还更低。因此，尤其在经常的部分负荷运行、例如市内行驶的情况下，由所述压力差不能提早地识别所述负荷状态。

为了推导出所述运行参量，能够例如由所述转速计算出所述运行参量并且/或者基于模型分析出所述运行参量，其中也能够将其他参数考虑在内。作为转速，例如考虑来自转速传感器的测量值。作为过滤颗粒的组件，使用例如四元催化器或者与（三元）催化器分开的颗粒过滤器。