[发明专利]一种无线可编程电子标签

说明书

技术领域

本发明属于铁路车辆识别技术领域，具体涉及一种无线可编程电子标签。

背景技术

随着铁路运输的迅速发展，需要对铁路车辆进行自动识别。目前，大多采用铁路车号自动识别系统对铁路车辆进行跟踪、识别。铁路车号自动识别系统包括安装在车辆上的电子标签和地面识别设备，地面识别设备通过读取电子标签中的信息对运行的列车车辆信息进行识别。电子标签安装在车辆上之后仍需要对其进行编程。现有的电子标签都是采用接触式编程方式，每次编程时都必须从列车底部取出电子标签并利用专用编程器对其进行编程。然而，电子标签并不是任何时候都方便取出进行编程的，而且接触式编程方式会出现编程数据不可靠的问题，接触探针使用次数过多也会出现老化或接触不良现象。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种无线可编程电子标签。

本发明所采用的技术方案为：一种无线可编程电子标签包括壳体以及设置在所述壳体中的编程单元和标签信息发送单元，所述编程单元包括电池、第一微控制器、第一存储器和第一天线，所述电池为所述第一微控制器和第一存储器供电，所述第一天线与第一存储器连接，所述第一存储器与第一微控制器连接；所述标签信息发送单元包括第二天线、匹配电路、检波与整流电路、虚拟电源、第二微控制器、第二存储器、反射调制电路和时钟电路，所述第二天线、匹配电路、检波与整流电路以及虚拟电源依次连接，所述虚拟电源为所述第二微控制器和第二存储器供电，所述第二微控制器和反射调制电路均与所述第二存储器连接，所述反射调制电路通过所述匹配电路与所述第二天线连接，所述时钟电路与第二微控制器连接；所述第一微控制器与第二存储器连接。

进一步地，所述电池采用CR2032纽扣电池。

进一步地，所述第一存储器采用型号为MB89R112的双接口存储芯片，所述第一微控制器采用型号为MSP430FR5856的芯片。

进一步地，所述第一存储器采用型号为MB89R112的双接口存储芯片，所述第一微控制器采用型号为MSP430FR5856的芯片。

进一步地，所述第一天线的工作频率为13.56MHz，所述第二天线的工作频率为902MHz～928MHz。

进一步地，所述时钟电路采用型号为LTC6906的时钟芯片，其输出频率设置为80KHz。

进一步地，所述第二微控制器采用型号为EM6580的芯片，所述第二存储器采用型号为25AA040A的EEPROM。

进一步地，所述虚拟电源包括型号为BZX84-C3V9的稳压二极管和储能电容，所述储能电容的一端与稳压二极管的正极连接，其另一端与稳压二极管的负极连接；所述稳压二极管的正极接地，其负极与VCC连接。

进一步地，所述壳体包括底盖和顶盖，所述顶盖设置在所述底盖的顶端，所述底盖内部形成一空腔，所述编程单元和标签信息发送单元设置在所述空腔中。

更进一步地，所述底盖采用梯形台结构，所述顶盖采用长方形结构。

由于采用以上技术方案，本发明的有益效果为：本发明通过设置第一和第二微控制器、第一和第二存储器以及第一和第二天线，利用第一天线接收编程信息，并将编程信息存储在第一存储器中，同时唤醒第一微控制器，由第一微控制器对第二存储器进行编程；利用第二天线接收外部射频能量并发送标签信息，本发明基于非接触式编程方式，通过无线的方式和通用的标准协议进行数据的写入，因此本发明能够克服现有电子便签需要进行接触式编程的缺点，进一步避免接触探针因使用次数过多而出现老化或接触不良的问题通过设置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的一种无线可编程电子标签的原理图；

图2是本发明一实施例提供的一种无线可编程电子标签中第二存储器与虚拟电源和反射调制电路的电路原理图；

图3本发明一实施例提供的一种无线可编程电子标签的外部结构示意图。

图中1-编程单元；11-电池；12-第一微控制器；13-第一存储器；14-第一天线；2-标签信息发送单元；21-第二天线；22-匹配电路；23-检波与整流电路；24-虚拟电源；25-第二微控制器；26-第二存储器；27-反射调制电路；28-时钟电路；31-底盖；32-顶盖。