[发明专利]运行用于SCR催化器的还原剂溶液的供送和配量系统的方法

说明书

本发明涉及用于运行机动车中用于SCR催化器的还原剂溶液的供送和配量系统的方法，其中，供送和配量系统具有至少一个用于还原剂溶液的储箱（10）、至少一个供送模块（20）、若干线路（11、12、31）以及至少一个配量模块（30）。按照本发明，在关于所计划的机动车路线的基于路段的信息（80）的基础上控制供送和配量系统的加热。

技术领域

本发明涉及用于运行机动车中用于SCR催化器的还原剂溶液的供送和配量系统的方法以及计算机程序、能够机读的存储介质和电子的控制器，它们被设置用于执行该方法。

背景技术

已知若干用于运行特别是机动车中内燃机的方法和装置，在内燃机的废气区域中设有SCR催化器（选择性催化还原），它将包含在内燃机的废气中的氮氧化物（NOx）在还原剂面前还原成氮气。由此可以使废气中氮氧化物的份额被大幅减小。需要氨（NH₃）用于反应的运行。通常使用含水的尿素溶液来提供氨，尿素溶液在SCR催化器的上游被喷入排气系。

为了供送和配量还原剂溶液，亦即含水的尿素溶液（例如AdBlue®），通常设液压的供送和配量系统，该供送和配量系统包括用于还原剂溶液的储箱、供送泵（供送模块）、线路，另外包括液压的供应线路和一个或多个配量阀（配量模块）。

还原剂溶液在低温下冻结。溶液AdBlue®的冰点例如在约-11℃。因此通常设一个或多个用于供送和配量系统的加热部，以便在低的外部温度下能够解冻溶液且使该系统进入配量就绪。

发明内容

发明优势

按本发明的方法以一种用于运行机动车中用于SCR催化器的还原剂溶液的供送和配量系统的方法为出发点，其中，所述供送和配量系统包括至少一个用于还原剂溶液的储箱、至少一个供送模块、若干条线路和至少一个配量模块。此外，设一个或多个用于加热供送和配量系统的装置，例如用于储箱的加热装置、一个或多个用于供送模块的加热装置、用于配量模块的加热装置和一个或多个用于系统中不同的线路的加热装置。按照本发明，在关于所计划的机动车路线的基于路段的信息的基础上控制供送和配量系统的加热。在按本发明的方法的一种特别优选的设计方案中，由于考虑到了基于路段的信息，避免了对供送和配量系统的多余的加热以及因此避免了多余的能耗。概括而言，按照本发明，使用基于路段的信息，以用于在依赖于路段的和由此符合需求的方式中优化和最大化所述供送和配量系统的加热，其中，在此优选不会导致不必要的能耗。

措辞“机动车路线”指的是在启动和目标之间的行驶循环，其中，为此需要在车辆例如开始运动之前或开始行驶时，亦即例如在启动后不久，由车辆驾驶员通过合适的接口输入所计划的目标。

按本发明的方法尤其在低外部温度中显现出其优势。低温，尤其是在分别所使用的还原剂溶液的冰点之下的温度，例如-11℃或更低的温度，可能导致还原剂溶液冻住，特别是当机动车例如整夜都停止运行时。还原剂溶液在此可能首先在供应线路中，但也可以在储箱本身中冻住。为了确保最佳的废气后处理，还原剂必须被解冻，因而它能以液态形式提供使用且可以按需喷入排气系。

为了加热供送和配量系统以提供液态的还原剂，通常通过车载电池组和/或通过马达冷却剂的热能来运行相应的加热装置。但车载电池组的充电状态尤其可能是临界的，因而车载电池组的过度的荷载会导致若干问题。首先在低外部温度下需要足够的电池组功率来实现启动机动车。按本发明的方法在这个背景下极为有利，因为避免了特别是车载电池组为了供送和配量系统的必要的加热而过载。然而还是通过考虑到了基于路段的信息为控制供送和配量系统的加热确保能尽可能快地提供足够量的液态的还原剂溶液，因而在机动车启动之后可以通过SCR系统尽可能快地进行最佳的废气后处理。