[发明专利]车辆的前部车体构造

说明书

在悬架外壳结合到轮罩加强件的车辆的前部车体构造中，抑制轮罩加强件向上下方向的变形。车辆的前部车体构造(1)具有：铰链柱(2)，沿着上下延伸；轮罩加强件(3)，与铰链柱(2)的上部连结，并且向前方延伸；悬架外壳(6)，在铰链柱(2)的前方结合到轮罩加强件(3)；边梁(4)，与铰链柱(2)的下部连结，并且向后方延伸；连结部件(5)，将轮罩加强件(3)以斜筋条状连结到铰链柱(2)，并且还连结到边梁(4)的前部，连结部件(5)具有分别位于前部突缘(55)及后面部(51)和侧面部(53)之间的第1及第2弯曲部(52、54)，轮罩加强件(3)和边梁(4)经由第1及第2弯曲部(52、54)的至少一方而连续。

技术领域

本发明涉及车辆的前部车体构造，尤其涉及悬架外壳所结合的轮罩加强件周边的构造。

背景技术

悬架外壳用于缔结固定悬架的上部，所以因来自悬架的朝向上下方向的振动输入而容易在上下方向上变形，该变形会导致NVH(Noise Vibration Harshness)性能下降。为了提高NVH性能，以往采取了提高悬架外壳的刚性的各种措施。

例如在专利文献1中公开了如下的构造：作为车辆的前部构造，具有从铰链柱的上部向前方延伸的轮罩加强件和设置在该轮罩加强件的车宽方向的内侧的悬架外壳，将轮罩加强件的内侧面和悬架外壳的外侧面直接结合，并且通过结合扩大部件将轮罩加强件的上面和悬架外壳的外侧面结合。

根据该专利文献1的构造，悬架外壳和轮罩加强件之间的结合部除了直接结合的结合面积之外，还增加了通过结合扩大部件而结合的结合面积的量，实现了更牢固的结合构造。由此，悬架外壳通过轮罩加强件而提高了支承刚性，刚性提高。

专利文献1：日本特开2007-131028号公报

但是，在专利文献1的构造中，通过提高与轮罩加强件的结合刚性而提高悬架外壳的刚性，特别是抑制悬架外壳相对于轮罩加强件的相对变形(例如内倾)。因此，来自悬架的朝向上下方向的振动输入较大的情况下，悬架外壳容易与轮罩加强件一起朝向上下方向及/或车宽方向变形而NVH性能下降。

即，为了进一步提高车辆的NVH性能，从抑制轮罩加强件的变形、特别是朝向上下方向的变形的观点出发，还有进一步改良的余地。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于，在悬架外壳结合到轮罩加强件的车辆的前部车体构造中，提高抑制轮罩加强件的朝向上下方向的变形来提高NVH性能。

为了解决所述课题，本願发明具有如下那样的构造。

本发明的技术方案1的发明，一种车辆的前部车体构造，具备：铰链柱，沿着上下延伸；轮罩加强件，与所述铰链柱的上部连结，并向前方延伸；悬架外壳，在所述铰链柱的前方与所述轮罩加强件结合；边梁，与所述铰链柱的下部连结，并向后方延伸；以及连结部件，将所述轮罩加强件以斜筋条状连结到所述铰链柱，并且还连结到所述边梁的前部，所述连结部件具有：前面部、后面部、将所述前面部和所述后面部连结的侧面部、以及前后一对弯曲部，该前后一对弯曲部分别位于所述前面部与所述侧面部之间、以及所述后面部与所述侧面部之间，所述轮罩加强件和所述边梁经由至少一个所述弯曲部而连续。

另外，在技术方案1中，经由弯曲部连续包括轮罩加强件和边梁仅通过弯曲部连续的情况和除了弯曲部之外还经由其他部件而连续的情况。

此外，技术方案2的发明，在所述技术方案1的发明中，所述轮罩加强件构成闭合截面，并且设置有将其内侧前后分隔开的第1加强部件，所述铰链柱构成闭合截面，并且设置有将其内侧在向前方上方延伸且向后方上方倾斜的方向上分隔开的第2加强部件，所述边梁构成闭合截面，并且设置有将其内侧前后分隔开的第3加强部件，所述第1加强部件的下端部和一个所述弯曲部的上端部在所述轮罩加强件的内外连续，所述一个弯曲部的下端部和所述第2加强部件的上端部在所述铰链柱的内外连续，所述第2加强部件的下端部和所述第3加强部件的上端部在所述边梁的内外连续。