[发明专利]一种新型的软连接结构及电池模组

说明书

技术领域

本发明涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种新型的软连接结构及电池模组。

背景技术

电动汽车使用的动力电池作为汽车动力的来源，动力电池可以包含多组电池模组。由于每一个电池模组中可以包含多个电池单体，多个电池单体也可以串联或并联，通过在正极集流板和负极集流板上设置连接部，分别形成一个电池模组的正极或负极。多组电池模组之间互相串联或并联成组时，可以通过软连接将两个电池模组的正极或负极连接。

由于电池模组中单体电池的数量较多，软连接中通过的电流较大，使得软连接由此产生的热量也较高。在电池模组工作过程中，软连接上的温度甚至能够超过电芯的失稳温度，给电池的成组安全带来隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种新型的软连接结构及电池模组，可以解决上述问题。

本发明提供的技术方案如下：

一种新型的软连接结构，包括软连接本体和至少一导热结构，所述软连接本体包括第一导电连接部、第二导电连接部和连接所述第一导电连接部、第二导电连接部的中间连接部，所述软连接本体由多层导电层构成；

所述导热结构包括与所述软连接本体一侧贴合的导热基底及设置在所述导热基底上的多个导热鳍片。

优选地，所述导热基底为绝缘导热材料。

优选地，所述导热基底与所述软连接本体之间设置有绝缘导热垫。

优选地，所述导热鳍片为金属。

优选地，所述导热基底与所述导热鳍片一体成形。

优选地，所述导热基底与所述导热鳍片相互独立，所述导热基底上设置有与所述导热鳍片相匹配的卡槽，所述导热鳍片通过所述卡槽与所述导热基底卡合连接。

优选地，所述第一导电连接部和所述第二导电连接部上分别设置有固定孔，所述导电层在对应所述固定孔的位置设置有通孔。

优选地，所述软连接本体通过所述固定孔与电池模组上的集流板连接，所述电池模组包括多个单体电池，所述软连接本体与所述单体电池之间设置有隔热结构。

优选地，所述导电层为铝箔层或铜箔层。

本申请还提供了一种电池模组，包括多个电池单体，所述电池单体的电极分别与集流板连接，所述集流板通过软连接与其他电池模组连接，所述软连接包括第一导电连接部、第二导电连接部和连接所述第一导电连接部、第二导电连接部的中间连接部，所述软连接由多层导电层构成；

所述软连接一侧设置有至少一导热结构，所述导热结构包括与所述软连接贴合的导热基底及设置在所述导热基底上的多个导热鳍片。

综上所述，通过在软连接本体上设置导热结构，通过导热结构上的导热基底将软连接本体工作时的热量传递到多个导热鳍片上，实现对软连接的热量的传导，由于导热鳍片的数量多，与空气的接触面积也更大，可以更快的将热量散热到空气中，降低软连接本身的温度。避免电池模组中的电池被高温的软连接影响而出现热失稳的情况，提高电池模组的供电安全。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的一种新型的软连接结构的示意图。

图2为本发明实施例提供的一种新型的软连接结构的分解示意图。

图3为本发明实施例提供的一种新型的软连接结构与电池模组的示意图。

图4为现有技术中软连接的示意图。

图标：100-软连接；101-软连接本体；102-导热结构；1021-导热基底；1022-导热鳍片；200-集流板；300-电池单体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。