[发明专利]一种增加车辆续驶里程的车载风力发电系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车电力供应技术领域，具体涉及一种增加车辆续驶里程的车载风力发电系统。

背景技术

随着全球环境污染问题及能源枯竭问题的日益突出，这在很大程度的限制了传统内燃机车辆的发展。近些年来，电动汽车及混合动力汽车因其能源利用效率高、低排放或无排放、低噪音和结构简单等优势得到了大力的发展，因此，全球各地的汽车研究机构都投入大量的人力、物力和财力去研究电动汽车及混合动力汽车技术，但是，目前电动汽车及混合动力汽车由于电池续驶里程短、充电困难、动力来源使用成本高等一系列缺点制约电动汽车及混合动力汽车技术的发展，于是如何提高电池的续航能力便成了电动汽车及混合动力汽车技术领域很重要的一个研究方向，虽然出现了很多有关车载风力发电系统的研究成果，但是它们仅仅做到了初步的系统结构设计，并没有涉及到整个车载风力发电系统的工作方式，实用性差。

例如，中国专利申请号CN201510087312.5公开了一种车载风力发电系统，其具体公开了：本发明由聚能器和发电机组组成。聚能器有2个聚能装置，每个聚能装置有一个进口和一个出口。发电机组由主发电机、辅助发电机和三角皮带组成。主发电机的转子上安装皮带轮和轮式风扇并固定。辅助发电机的转子上安装皮带轮并固定。三角皮带套住主发电机与辅助发电机转子上的皮带轮，组成发电机组。聚能器的进口与车辆前脸内部连接，出口对准主发电机上的轮式风扇。一个出口对应一套发电机组。车辆前行，系统发电，为车辆提供源源不断的电能。

基于如上问题，本发明提供一种增加车辆续驶里程的车载风力发电系统，以克服上述现有技术中存在的缺陷。

发明内容

本发明是一种可以在纯电动车辆或者混合动力车辆上使用的车载风力发电系统，利用车辆在行驶中由于空气的相对运动产生的大量风能，驱动可转动风叶，从而带动发电机工作产生电能，经过本发明的调整系统之后转化为可以直接供车辆负载和动力电池使用的电能，从而降低车辆对于动力电池的能量消耗，进而可以提高纯电动车辆或者混合动力车辆的续驶里程。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种增加车辆续驶里程的车载风力发电系统，包括发电系统、调整系统、充电保护系统和负载，所述发电系统连接于所述调整系统，所述调整系统连接于所述充电保护系统，所述充电保护系统连接于所述负载，所述发电系统包括进气通道、转动叶轮、叶轮轴、变速箱和发电机，所述进气通道固定在车辆上并与车辆的行进方向平行，所述转动叶轮固定在所述叶轮轴上，所述叶轮轴能够转动的固定在所述进气通道内，所述叶轮轴通过变速箱连接于所述发电机，所述发电机连接于所述调整系统，所述调整系统包括相互连接的整流器、滤波器和稳压器，所述调整系统连接于所述充电保护系统，所述转动叶轮包括阻力型叶片和升力型叶片，所述阻力型叶片排布于所述转动叶轮的中心，所述升力型叶片排布于所述转动叶轮的边缘位置。

进一步地，所述发电系统固定在车辆的进气口处。

进一步地，所述负载包括动力电池和直流负载。

进一步地，所述充电保护系统包括过流保护器和过压保护器，所述充电保护系统通过过流保护器和过压保护器连接于所述负载。

进一步地，所述转动叶轮包括4片升力型叶片和3片阻力型叶片。

进一步地，所述负载还包括逆变器和与逆变器连接的交流负载。

进一步地，所述动力电池还包括电池充满提醒装置和与电池充满提醒装置连接的电池充电切断装置。

进一步地，所述发电系统还包括发电保护系统，所述发电保护系统包括风速传感器和发电机保护控制系统，所述风速传感器连接于发电机保护控制系统，所述风速传感器设置于所述进气通道内部，所述发电机保护控制系统控制所述变速箱。

进一步地，所述进气通道呈喇叭型。

与现有技术相比，本发明的优越效果在于：

1、本发明所述的增加车辆续驶里程的车载风力发电系统，通过合理设计阻力型叶片和升力型叶片的结构，使转动叶轮能够高速旋转，提高了风能利用率。

2、本发明所述的增加车辆续驶里程的车载风力发电系统，通过整流器、滤波器和稳压器的设置，使发电机产生的电能稳定的供应到负载。

3、本发明所述的增加车辆续驶里程的车载风力发电系统，通过将进气通道设置为喇叭型，能够提高进入进气道内空气的速度，提高可使用气流的能量。

4、本发明所述的增加车辆续驶里程的车载风力发电系统，通过充电保护系统和发电保护系统的设置，能够提高车载风力发电系统的使用安全性。