[发明专利]胎压传感器识别方法及相关装置、系统

说明书

本发明公开了一种胎压传感器识别方法及相关装置、系统；其胎压传感器识别装置包括：用于保存胎压传感器的身份信息的存储模块、用于与车辆的电子控制单元进行通信的通信模块、处理模块以及用于输出身份信息的射频发射模块；该胎压传感器识别装置可以将保存的身份信息输出给相应的车辆，使得即便是胎压传感器没有处于激活状态时，车辆依然可以识别该胎压传感器；方便用户统一采集身份信息后的进行统一的识别操作，提高了胎压传感器的识别效率；采用该胎压传感器识别装置的胎压传感器识别系统和相应的胎压传感器识别方法，也具有同样的技术效果。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种胎压传感器识别方法及相关装置、系统。

背景技术

胎压监控系统（Tire Pressure Monitor System，TPMS）主要包括间接式和直接式两种类型。间接式TPMS是通过汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System，ABS）的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的，属于事后被动型。直接式TPMS是利用安装在每一个轮胎里的胎压传感器来直接测量轮胎的气压，属于事前主动预防型。由于前者确定故障的准确性不如后者，目前多采用直接式TPMS。

直接式TPMS一般包括胎压传感器和电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU），在初始化时一般须使其电子控制单元保存所有胎压传感器的识别码，以确保电子控制单元可以识别到每一个轮胎中的胎压传感器。同时，只有在胎压传感器处于激活状态时，电子控制单元才能够识别到该胎压传感器发出的射频信号，进而读取到相应的识别码。

在胎压传感器的识别过程中，因为胎压传感器的激活时间有限制，一旦胎压传感器的激活时段结束（即胎压传感器为了节能，激活一定时间后会进入休眠状态，停止发出射频信号），而电子控制单元又没来得及在该时段中进行识别，则针对该胎压传感器的识别过程必须重新开始。所以，为了避免错过胎压传感器的激活时段，现有的实施方案是每一个轮胎均需要单独进行一次识别操作，才能保证电子控制单元识别到每一个胎压传感器。整个识别过程下来，用户需要从轮胎位置到驾驶室往返多次且重复操作。尤其是在两轮以上的车辆中，采用上述识别方法的胎压传感器的识别操作效率低下。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种可以保存胎压传感器的身份信息，还能够输出该身份信息的胎压传感器识别装置。

为了解决上述问题，本发明提供一种胎压传感器识别装置，包括：存储模块、通信模块、处理模块以及射频发射模块；其中，所述存储模块、所述通信模块以及所述射频发射模块分别与所述处理模块通信连接；

所述存储模块用于存储胎压传感器的身份信息；

所述通信模块用于与车辆的电子控制单元进行通信，并接收所述电子控制单元反馈的应答信息；

所述处理模块用于对所述通信模块接收到的应答信息进行解析，以判断所述电子控制单元是否开启传感器学习模式，若开启，控制所述射频发射模块发送所述车辆对应的胎压传感器的身份信息。

进一步的，所述存储模块还用于存储不同类型车辆的胎压传感器的通信频率；

所述射频发射模块用于模拟所述车辆的胎压传感器的通信频率发送所述车辆对应的胎压传感器的身份信息。

再进一步的，所述胎压传感器识别装置还包括：获取模块，与所述处理模块通信连接，用于获取胎压传感器的身份信息，并经由所述处理模块处理后存储至所述存储模块。

又一步的，所述获取模块包括激活模块和射频接收模块，所述激活模块用于通过输出低频信号激活胎压传感器；所述射频接收模块用于接收被激活的胎压传感器发出的身份信息。

作为一种改进，所述获取模块包括输入模块，所述输入模块用于接收用户输入的胎压传感器的身份信息。