[发明专利]汽车车身结构

说明书

本发明提供一种汽车车身结构，前侧框架(16)通过连接向车宽方向外侧开口的截面呈コ字形的框架主体(24)和封闭框架主体(24)的开口部的背板(26)而截面构成为封闭截面，在前侧框架(16)的框架扩展部D，向车宽方向外侧开口的截面呈コ字形的加强框架(25)与框架主体(24)的内侧嵌合，加强框架(25)的车宽方向内壁(24b)在分岔点P4与框架主体(24)的车宽方向内壁(24b)连接，并在分岔点P4的前方从框架主体(24)的车宽方向内壁(24b)向车宽方向外侧离开，在框架扩展部D的前部，加强框架(25)的开口部被背板(26)封闭。据此，即使在车辆斜向碰撞时也能够使前侧框架在第1～第3弯折点可靠地弯曲以提高能量吸收性能。

技术领域

本发明涉及一种汽车车身结构，该汽车车身结构中，在车身前部沿前后方向配置的左右的前侧框架具有：框架底部，其沿地板的下表面在前后方向上延伸；框架倾斜部，其从所述框架底部的前端的第3弯折点向车宽方向外侧弯曲的同时向斜前方延伸；框架直线部，其从所述框架倾斜部的前端的第2弯折点向前方延伸，在前后方向中间的第1弯折点，车宽方向外缘向车宽方向内侧凹进；和框架扩展部，其车宽方向外缘从所述框架直线部的前端的分岔点向车宽方向外侧扩展的同时向前方延伸。

背景技术

由下述专利文献1公知如下一种汽车车身结构，即，通过使分支框架从配置在前侧框架的车宽方向外表面的脆弱部向前方且向车宽方向外侧倾斜延伸，由连接部件连接前侧框架的前端和分支框架的前端，在小面积偏置碰撞(narrow offset crash)时使前侧框架在脆弱部弯曲以向后方推压动力单元来吸收碰撞能量。

另外，由下述专利文献2公知如下一种汽车车身结构，即，前侧框架具有从前向后按顺序配置的第1弯折点、第2弯折点和第3弯折点，通过由三角形的加固件(gusset)连接前侧框架的位于第1弯折点前方的车宽方向外表面和下部构件的前端，从而，在小面积偏置碰撞时，前侧框架按照第1弯折点、第2弯折点和第3弯折点的顺序弯曲来吸收碰撞能量。

专利文献1：日本发明专利授权公报第5357953号

专利文献2：日本发明专利授权公报第5469697号

然而，在上述专利文献1所记载的汽车车身结构中，由于在小面积偏置碰撞时前侧框架仅在一处脆弱部弯曲，因而存在无法充分发挥利用前侧框架的能量吸收性能的可能性。

另外，在上述专利文献2所记载的汽车车身结构中，当加固件的部分受到斜向碰撞的碰撞载荷时，碰撞载荷集中在第1弯折点，前侧框架仅在第1弯折点弯曲，因而存在无法充分发挥能量吸收性能的可能性。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的目的在于，即使在车辆斜向碰撞时，也能够可靠地使前侧框架在第1～第3弯折点弯曲，以提高能量吸收性能。

为了达成上述目的，本发明的技术方案1提出如下一种汽车车身结构，在车身前部沿前后方向配置的左右的前侧框架具有：框架底部，其沿地板的下表面在前后方向延伸；框架倾斜部，其从所述框架底部的前端的第3弯折点向车宽方向外侧弯曲的同时向斜前方延伸；框架直线部，其从所述框架倾斜部的前端的第2弯折点向前方延伸，在前后方向中间的第1弯折点，车宽方向外缘向车宽方向内侧凹进；和框架扩展部，其车宽方向外缘从所述框架直线部的前端的分岔点向车宽方向外侧扩展的同时向前方延伸。该汽车车身结构的特征在于，所述前侧框架通过连接向车宽方向外侧开口的截面呈日文片假名“コ”字形的框架主体和封闭所述框架主体的开口部的背板而截面构成为封闭截面，在所述前侧框架的框架扩展部，向车宽方向外侧开口的截面呈日文片假名“コ”字形的加强框架与所述框架主体的内侧嵌合，所述加强框架的车宽方向内壁在所述分岔点与所述框架主体的车宽方向内壁连接，并在所述分岔点的前方从所述框架主体的所述车宽方向内壁向车宽方向外侧离开，在所述框架扩展部的前部，所述加强框架的开口部被背板封闭。