[发明专利]一种预制轨道板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种城市轨道交通轨道结构及振动控制领域，尤其涉及一种预制式轨道板及其制造方法。

背景技术

目前，城市轨道行业采用的轨道形式，有现浇式道床与预制式道床，预制式道床由于其工厂化生产，可提高施工效率，提高轨道几何形态精度等优点越来越受青睐。

目前市面上有几种常见的预制式轨道板，有的高架桥普通预制轨道板主要是为配合直线电机安装感应板方便而生产，非预应力结构，耐久性差，失效、离缝或开裂后整治较困难，且无减振功能。有的地下线普通预制式轨道板，其为非预应力结构，无减振功能，隔离层及限位凸台等部位有积水。

市场上现存的预制式浮置板轨道，专门针对减振需求而设计，有减振功能，无预应力结构，只能将板设计得很厚重，无法适应高架桥及轨道结构高度和荷载限制较多的地段，现场施工难度也较大。

近几年市场上出现的预制框架板减振组合轨道，包括框架板、减振垫、浮轨式减振扣件、配重块等结构，有减振功能，但是构造较为复杂。

上述预制板结构均为直线板型，其预留扣件钉孔位置也是直线形布置预留于板上。当预制轨道板布置于轨道曲线段时，固定钢轨的扣件位置需在施工现场进行位置调整，以适应曲线型轨道的平面线型。

现场调整工作量大，精度控制难度大，容易累积线型误差，引起行车不顺等问题，或给后期维保工作带来不便。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种新型预制轨道板，其特征在于：包括预制框架板、预制轨枕块和连接层，其中，轨枕块与框架板为分体结构，轨枕块通过连接层设置在所述框架板的通孔中。

进一步地，其特征在于：所述连接层由可浇筑及耐久性好且方便去除的材料制成。

进一步地，其特征在于：所述连接层为弹性体或非弹性体。

进一步地，其特征在于：连接层的材料可以选择双组份配比的聚氨酯、聚脲材料、浇筑型橡胶、环氧树脂砂等高强度锚固材料。

进一步地，其特征在于：还包括减振垫，其为弹性结构，设于轨道板下方；优选地，减振垫为点状布置或条状布置，只设置在轨枕块下方或者只设置在框架板下方。

进一步地，其特征在于：所述框架板上还设置有限位孔，用于安装轨道板时进行定位。

进一步地，其特征在于：框架板与轨枕块的相对面的至少之一上设置有凹凸不平的结构，优选为锯齿结构。

进一步地，其特征在于：在轨道板底部及四周粘贴或喷涂有隔离材料。

进一步地，其特征在于：在框架板的上还设置有预应力钢筋，所述预应力钢筋沿着水平面横向和/或纵向布置。

一种上述方案任一项所述的新型预制轨道板的制造方法，其特征在于：包括如下步骤，1)对基础层进行测量，取得平曲线及竖曲线数线路数据；2)通过上述数据可计算出每块轨道板不同轨枕块在轨道板上的位置；3)设定轨枕块的位置，然后在轨枕块与框架板之间填筑现浇连接层固定材料。

进一步地，其特征在于：对于布置于平面曲线及竖曲线或曲线超高顺坡段处的轨道板，需通过调整轨枕块与框架板的位置关系使得每块轨枕块呈所需曲线型的布置。

发明方案具有以下效果：

1)框架板为预应力结构，轨道承载能力强，使用寿命长。

2)工厂化预制生产，轨枕间距可根据线路实际情况定制，减少现场调轨跟工作量，轨道几何精度得到大大的提高，进而提升行车安全性、舒适性。

3)可根据减振的需求确定是否设置板下减振垫，满足减振地段和非减振地段的不同需求。

4)本发明可极大减少施工现场工作量，提高施工效率，极大地提高轨道板的生产精度。

5)本发明这样的轨道板结构，更换部分轨枕块、或者维修或者垫高调整轨道板高度时，操作简单方便。并且轨枕块在通孔内的水平位置及高度可灵活调整，适应现场的隧道桥梁施工误差及实现曲线倾斜及曲线矢距调整。而且，通过轨枕块的高度调整来可微调轨道的高度，对于基础、框架板的制造、施工精度要求不用太高，节约了成本。

附图说明

图1是本发明轨道板平面图。

图2是本发明另一轨道板平面图。

图3是本发明另一轨道板平面图。

图4是本发明轨道板平面剖面图，其中a)中减振垫只位于轨枕块下方；b)中减振垫至位于框架板下方；c)中减振垫位于轨道板整个下方。

图5是本发明轨道板直线段无超高布置的轨道板剖面图。

图6是本发明轨道板曲线段无超高布置的轨道板剖面图。

图7是本发明框架板与轨枕块之间的连接结构剖面图。