[发明专利]一种汽车刹车系统用无刷电机

说明书

技术领域

本发明涉及无刷电机技术领域，特别地涉及一种汽车刹车系统用无刷电机。

背景技术

汽车刹车系统电机工作在强冲击震动、涉水等比较恶劣的环境，现有技术中已经将无刷电机取代有刷电机克服了结构复杂、定期需要更换电刷、电机内碳粉沉积、换向干扰等缺点，现在的无刷电机虽然已经能做到防水和克服强冲击力震动，但是传统的无刷电机转子长度与定子长度相等，其端部会出现较强的边缘效应，并且电机功率密度低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：传统的无刷电机转子长度与定子长度相等，其端部会出现较强的边缘效应，并且电机功率密度低。本发明提供的一种汽车刹车系统用无刷电机，转子长度大于定子长度减少了端部边缘效应，提高了电机功率密度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车刹车系统用无刷电机，包括：机壳、定子、转子、前端盖、后端盖和转轴，前端盖和后端盖分别设置在机壳的前后两端，并与机壳密封设置，定子压装在机壳内，转子固定设置在转轴上、并置于定子内部，转轴通过固定设置在前端盖和后端盖上的轴承转动，转轴的前端穿过前端盖延伸至机壳外部、并与前端盖之间通过油封密封，所述转轴尾部通过非导磁支架固定连接有永磁体，所述后端盖嵌设有用于检测永磁体的磁场强度分布的磁性编码器，所述转子长度L2大于定子长度L1。

具体地，上述转子长度方向的两个端点均设置在定子长度方向的两个端点之间。

具体地，上述机壳和前端盖一体式。

具体地，还包括用于密封所述磁性编码器的密封盖，所述密封盖与后端盖固定连接。

具体地，上述后端盖通过第二密封圈与密封盖密封连接。

具体地，还包括：热敏电阻，热敏电阻安装在定子槽内。

具体地，上述后端盖设置有至少一个用于将电机内部与外部连通或隔离的防水透气阀。

具体地，上述后端盖通过第一密封圈与机壳密封连接。

具体地，上述转子外圆为凸极结构，转子嵌设有8个沿圆周均匀分布的转子磁钢，定子沿周向均匀分布有12个定子槽。

具体地，上述转子磁钢为斜极结构，转子磁钢相对定子槽倾斜半个槽位。

本发明的有益效果是：

（1）本发明提供的一种汽车刹车系统用无刷电机，防水透气阀的设计可以起到防水透气的作用，在防水的同时使电机内外气压平衡。

（2）本发明提供的一种汽车刹车系统用无刷电机，油封、第一密封圈、第二密封圈的设计使得电机具有防水功能，使得电机可以工作在涉水环境。

（3）本发明提供的一种汽车刹车系统用无刷电机，转子长度大于定子长度减少了端部边缘效应，提高了电机功率密度。

（4）本发明提供的一种汽车刹车系统用无刷电机，转子凸极结构和磁钢嵌入结构可以使电机弱磁扩速。

（5）本发明提供的一种汽车刹车系统用无刷电机，一体式机壳简化了电机结构提高了电机可靠性，可以使电机工作在强冲击震动环境。

（6）本发明提供的一种汽车刹车系统用无刷电机，电机的极槽配合和斜极结构降低了电机齿槽转矩、电机震动和噪声。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种汽车刹车系统用无刷电机的剖面示意图；

图2是转子磁钢的结构分布示意图；

图3是第二密封圈和磁性编码器的装配位置示意图；

图4是第一密封圈装配位置示意图；

图中：1.油封，2.转子，21.转子磁钢，3.一体式机壳，4.定子，41.定子槽，5.第一密封圈，6.第二密封圈，7.密封盖，8.磁性编码器，9.热敏电阻，10.防水透气阀，11.后端盖，111.后轴承，112第一密封槽，113.磁性编码器槽，114.第二密封槽，115.前轴承座，116.后轴承座，12.转轴，13.前端盖，131.前轴承，14.机壳，15.永磁体，16.非导磁支架，L1.定子长度，L2.转子长度，L3.磁钢长度，T.磁钢厚度，D1.转子外圆最低点至中心的距离，D2.凸极圆心至中心的距离，D3.磁钢底面至中心的距离，R.凸极圆半径。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。