[发明专利]一种车用电子水泵

说明书

本发明公开了一种车用电子水泵，属于水泵技术领域，包括泵壳，泵壳内设有电机、叶轮及控制板，电机包括输出轴、转子组件及定子组件，叶轮固设于输出轴上，还包括固定组件，控制板通过固定组件设于泵壳内。本发明提供的车用电子水泵，对现有电子水泵的结构进行了改进，在现有电子水泵的基础上加设了固定组件，控制板通过固定组件固定于泵壳内，散热及固定效果好，控制板在振动工况下不易松动、移位。另外，控制板通过固定组件实现固定，不直接连接电机定子组件的骨架，远离了电机的主要发热源，如此能有效降低控制板的工作温度，有利于延长控制板上各功率元器件的使用寿命，进一步有利于延长车用电子水泵整体的使用寿命。

技术领域

本发明涉及水泵技术领域，尤其涉及一种车用电子水泵。

背景技术

目前，随着纯电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的迅猛发展，电子水泵得到了广泛应用。电子水泵作为汽车冷却系统的重要部件，其主要目的在于对发动机、涡轮增压器、电池、驱动电机及驱动控制器等部件进行循环冷却。电子水泵在对发动机和涡轮增压器进行冷却时，电子水泵的工作温度一般在50℃以上，其内部循环冷却液的温度可达90℃以上，这对电子水泵的工作性能提出了极高的要求。由于电子水泵内部集成了电机、控制板等元器件，电子水泵工作时，电机及控制板等功率元器件均会产生热量，如此会进一步提高电子水泵工作时的内部温度，有时可达100℃以上。当电子水泵内部的温度高于80℃时，每升高10℃，控制板上各功率元器件的寿命减半，因此，控制板的使用寿命很大程度上决定了电子水泵的使用寿命。另外，车用电子水泵工作的同时存在振动工况，如此会影响控制板上各接插件的连接可靠性，进一步影响了电子水泵的使用寿命及可靠性。

现有车用电子水泵的控制板一般固定于电机定子尾部的塑料骨架上，由于电机定子为电子水泵的主要发热源，导致控制板处于高温工作区域，且由于塑料骨架的导热系数低、散热性能差，进一步导致控制板所处环境的温度过高，会严重影响控制板的使用寿命。此外，现有控制板上的各电子元器件通常直接焊接在控制板上，电解电容、电感等体积较大的元器件缺乏固定结构，使用时，各电子元器件在振动工况下容易松动，影响电子水泵的使用寿命。再者，现有电子水泵的输入端及输出端通常直接焊接于控制板上，没有转接结构，焊接位置受限，焊接点存在焊接失效的风险。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的缺点和不足，本发明提供了一种能有效固定控制板且能有效降低控制板工作温度的车用电子水泵。

为了实现上述技术目的，本发明提供的车用电子水泵，包括泵壳，泵壳内设有电机、叶轮及控制板，电机包括输出轴、转子组件及定子组件，叶轮固设于输出轴上，还包括固定组件，控制板通过固定组件设于泵壳内。

优选的，所述固定组件包括支架，支架一侧设有用于容纳控制板的凹腔，支架固定于泵壳内，控制板位于凹腔与泵壳内壁围合形成的空间内。

优选的，所述支架通过胶粘方式固定于泵壳内；或者，所述固定组件还包括螺钉，支架上设有供螺钉穿过的安装孔，控制板上设有供螺钉穿过的通孔，泵壳上设有供螺钉拧入的紧固孔，螺钉穿过安装孔与通孔后拧紧于紧固孔中使支架固定于泵壳内。

优选的，所述控制板的周向边缘处设有定位槽，凹腔的侧壁上设有凸出于凹腔侧壁且与定位槽匹配的定位筋，控制板嵌于凹腔内时定位筋卡于定位槽内；所述支架设有凹腔一侧的周向间隔设有若干凸柱，泵壳上设有与凸柱对应的插孔，支架固定于泵壳内时凸柱插设于插孔中。

优选的，所述泵壳外壁上固设有插座，插座上固设有若干输入插针，输入插针的一端伸入泵壳内，支架上设有与输入插针一一对应的输出插针，各输出插针固接于对应的输入插针。

优选的，所述输入插针伸入泵壳内的一端垂直于支架，输出插针的一端平行于输入插针伸入泵壳内的一端，输出插针的一端通过锡焊或点焊固接于输入插针伸入泵壳内的一端。

优选的，所述控制板上固设有与各输出插针一一对应的导柱，支架上设有供导柱穿入的限位孔，各输出插针的另一端伸入限位孔内并固接于对应的导柱。