[发明专利]二次电池及电池模组

说明书

本申请涉及储能器件生产技术领域，尤其涉及一种二次电池及电池模组。二次电池包括第一端子组件、第二端子组件和顶盖片，第一端子组件包括第一端子、导电件和第一翻转片，第一翻转片设置于第一端子，第一端子通过导电件始终与顶盖片电连接；第二端子组件包括第二端子、第二翻转片与连接件；第二端子与顶盖片电绝缘，连接件与第二端子电连接，第二翻转片设置于顶盖片。本申请的二次电池即使电池模组中各电池采用串联方式，在发生过充问题时，该二次电池也能够作为导体仍然保持整个电池模组处于通路状态，使处于运行状态的汽车不会突然熄火，提高了汽车的安全性；且该二次电池不需要在主回路中增加熔断器件，即能够解决二次电池的过充问题。

技术领域

本申请涉及储能器件生产技术领域，尤其涉及一种二次电池及电池模组。

背景技术

对于EV硬壳电池，为了解决过充问题，防止电池继续充电，以保证电池安全，业界普遍采用如下两种方案：

第一种方案，在第一端子与电极组件电连接的主回路设置翻转片，且第二端子始终与顶盖片、翻转片电绝缘，当电池过充时内部产气，在内部气压增大到一定值时翻转片翻转，使第一端子与电极组件之间断路，防止电池继续充电。然而，除了过充以外，电池正常使用过程中，可能也会由于意外的内短路导致电池内部产气，激活翻转片，使第一端子与电极组件之间形成断路，如果此时汽车正在行驶中，而电池模组中各电池又采用串联的方式连接，由于第一端子与第二端子处于绝缘状态，将导致整个电池模组发生断电，造成汽车突然熄火，甚至导致严重的事故。

第二种方案，在第一端子与第二端子之间设置翻转片，由于这种方案翻转片未串联于主回路中，为了在翻转片翻转后能够使主回路断开，需要在第一端子与电极组件电连接的主回路设置熔断器件，当电池过充时内部产气，在内部气压增大到一定值时翻转片翻转，使第一端子与第二端子电连接，使主回路的电流瞬间增大，导致熔断器件熔断，最终断开主回路。

由此可见，单独采用第一种方案，即在主回路设置翻转片的方案，无法解决各电池串联时翻转片翻转后汽车的断电问题；而单独采用第二种方案，即在第一端子与第二端子之间设置翻转片，则无法解决过充的问题。因此，需要提出一种新的技术方案，以解决电池的过充问题，同时解决各电池串联时翻转片翻转后汽车的断电问题。

发明内容

本申请提供了一种二次电池及电池模组，能够解决上述问题。

本申请的第一方面提供了一种二次电池，包括第一端子组件、第二端子组件、顶盖片、电极组件，

所述电极组件包括第一极片、第二极片和在所述第一极片与所述第二极片之间的隔板；

所述第一端子组件包括第一端子、导电件和第一翻转片，所述第一翻转片设置于所述第一端子，所述第一端子通过所述导电件始终与所述顶盖片电连接；

所述第二端子组件包括第二端子、第二翻转片与连接件；所述第二端子与所述顶盖片电绝缘，所述连接件与所述第二端子电连接，所述第二翻转片设置于所述顶盖片；

常态时，所述第一极片通过所述第一翻转片与所述第一端子电连接，所述第二极片与所述第二端子电连接；

当所述二次电池内的压力超过基准压力时，所述第一翻转片能够翻转使所述第一翻转片断开与所述第一极片的电连接状态，所述第二翻转片能够翻转使所述第二端子与所述第一端子电连接。

优选地，所述连接件设置于所述顶盖片远离所述电极组件的一侧，所述顶盖片设有第二通孔，所述第二翻转片的周缘密封所述第二通孔，所述第二翻转片翻转时能够与所述连接件接触。

优选地，所述第一端子与所述导电件为一体成型结构。

优选地，所述导电件为电阻件，所述电阻件的电阻值为1欧～100000欧。

优选地，所述第一端子组件还包括导电片，所述第一端子设置于所述顶盖片远离所述电极组件的一侧，