[发明专利]一种汽车油箱注油排气的控制方法及控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零件制作的技术，尤其是涉及一种汽车油箱注油排气控制阀，特别是浮子式的汽车油箱注油排气控制阀。

背景技术

现有技术中，汽车油箱上须加装排气控制装置，将油箱内的高气压排放到箱外，然后再将一同排出的燃油回收，正如东风汽车股份有限公司申请的201220443622.8号，名称为“一种燃油箱的排气系统” 的实用新型专利所描述的那样：本发明公开了一种燃油箱的排气系统，包括加油管，其特殊之处在于， 所述第一排气管与第二排气管之间设有储油管，所述第一排气管的出气段位于储油管内且出口端高于储油管的下端，所述出气段上设有回油孔。其保证在排气管有U 形结构的情况下，排气管排气通畅，加油顺利。

与本发明最为相近的技术是建筑组合及解决系统阿尔夫梅尔精密股份公司的201110169923.6号，名称为“排气阀”的中国发明专利申请，参考其专利申请文件的附图4和附图5，其技术方案是： “本发明的排气阀包括主体外壳2，和连接管11连结的上方外壳部分4 和容纳浮子5 的下方外壳部分6 ；所述浮子5 沿所述外壳2 的中心纵轴线16 的方向可移动地支承。所述浮子5 的顶面18 基本上是平面构成的，下方外壳部分6的顶部有排气口28，所述排气口28 由固定在浮子5 的上平面18 上的密封元件29 控制。所述密封元件29 是由例如聚合物制成的柔性的薄膜并且具有密封区域30，密封区域完全覆盖所述排气口28，所述密封元件29 借助密封段固定在固定位置35 上。”

分析该专利技术，得出该专利申请技术最大的弊端在于：密封元件29 是由例如聚合物制成的柔性的薄膜，虽然它是固定在浮子5 的上平面18 上的，在遇到剧烈震荡浮子5上浮时，密封元件29 贴在排气口28上，阻止油箱内部的燃油外溢；若此时油箱内部因震荡产生高气压，当浮子5下降时，高气压将密封元件29顶在排气口28上无法回撤，造成油箱内部高气压无法泄放。

另外浮子5的形状是上下一样粗细的圆柱形状，被卡在下方外壳部分6中的可能性比较大。

上述弊端必须解决。

发明内容

为了解决现有技术中“密封元件是由例如聚合物制成的柔性的薄膜，虽然它是固定在浮子的上平面上的，在剧烈震荡浮子上浮时，密封元件贴在排气口上，阻止油箱内部的汽油外溢；若此时油箱内部因震荡产生高气压，当浮子下降时，高气压将密封元件顶在排气口上无法回撤，造成油箱内部高气压无法泄放。以及浮子5的形状是上下一样粗细的圆柱形状，被卡在下方外壳部分6中的可能性比较大。”的技术问题，本发明提出了一种汽车油箱注油排气的控制方法及控制阀的技术方案。

本发明通过采用以下技术方案来实现。

实施汽车油箱注油排气的控制方法，包括以下步骤：

步骤一，首先设置一上盖,所述上盖设置有排出嘴；设置上盖与壳体连结，壳体内设置一浮子，设置一底盖与壳体的下沿连接；

步骤二、然后设置所述上盖的排出嘴通过输出管道与上盖内部的锥形输出口连通；

步骤三、然后在所述壳体的顶端设置一中空的壳体锥形尖端，当壳体与上盖连结后，所述壳体锥形尖端与锥形输出口紧密接触；

步骤四、然后浮子上设置一浮子尖端和浮子内腔，当浮子置于壳体的壳体空腔中时，设置浮子尖端的形状与壳体的壳体内腔喇叭口吻合；

步骤五、然后将浮子的主体形状设置为一上细下粗的圆柱体，即底部边缘的圆周直径大于顶部边缘的圆周直径；

步骤六、然后在壳体的壳体空腔内壁上设置若干导向斜条，设置所述导向斜条在壳体空腔的底部为窄，在壳体空腔顶部为宽，若干导向斜条在壳体空腔中形成的导向空间，略大于浮子的整体形状；

步骤七、然后在壳体的周面上设置若干透孔；

步骤八、然后将按上述步骤完成的部件组装成排气阀整体。

然后将排气阀整体安装于汽车油箱上，排出嘴与一导管连接。

根据上述方法设计制造一种汽车油箱注油排气控制阀，包括：

一上盖,所述上盖有排出嘴；上盖与壳体连结，壳体内设置一浮子，一底盖与壳体的下沿连接。

所述上盖的排出嘴通过输出管道与上盖内部的锥形输出口连通。

所述壳体的顶端有一中空的壳体锥形尖端，当壳体与上盖连结后， 所述壳体锥形尖端与锥形输出口紧密接触。

所述浮子包括一浮子尖端和浮子内腔，当浮子置于壳体的壳体空腔中时，浮子尖端的形状与壳体的壳体内腔喇叭口吻合。

所述浮子的主体形状是一上细下粗的圆柱体，底部边缘的圆周直径大于顶部边缘的圆周直径。