[发明专利]混合动力车辆

说明书

提供能延长EV行驶模式的滞留时间并提高燃油效率的混合动力车辆。混合动力车辆(1)具备特性相互不同的第1蓄电装置(30)和第2蓄电装置(31)。另外，混合动力车辆具备开关(40、41、42)，上述开关形成第1连接状态和第2连接状态中的任意一者，在上述第1连接状态下，第1蓄电装置和第2蓄电装置并联连接到一般负载(37)和被保护负载(38)，在上述第2连接状态下，第1蓄电装置连接到一般负载且第2蓄电装置连接到被保护负载。另外，混合动力车辆具备控制连接开关的连接状态的连接开关控制部(10A)。连接开关控制部在能利用电动发电机(4)输出的动力行驶的EV行驶模式的实施中，将开关设为第2连接状态。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆。

背景技术

混合动力车辆具备发动机和由从电池供应的电力驱动的电动发电机作为驱动源，通过发动机或者电动发电机中的至少一方的动力行驶。

作为现有的混合动力车辆，已知专利文献1所记载的车辆。在专利文献1所记载的混合动力车辆中，铅酸电池和锂离子电池并联连接到发电机，通过切换这些电池间的导通状态且调整发电机的发电电压，能适当地实施对电负载的电力供应。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2014－033571号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，能进行EV行驶的混合动力车辆在处于能进行EV行驶的EV状态(EV行驶模式)时，发动机停止，不消耗燃料，而且不会产生发动机的噪声，因此能实现舒适性、安静性和提高燃油效率。因此，希望扩大执行EV行驶模式的时间。为了执行EV行驶模式，对车辆系统供应电力的电池的充电状态必须是良好的。

然而，专利文献1所记载的混合动力车辆没有考虑更长地维持EV行驶。因此，存在无法延长EV行驶模式的滞留时间或者无法使燃油效率提高的问题。

本发明的目的在于通过将为了向EV行驶模式中的电负载供应电力而设置的2个电池电分离，防止电从电压高的电池流入电压低的电池，从而延长EV行驶模式的滞留时间并提高燃油效率。

用于解决问题的方案

解决上述问题的混合动力车辆的发明的一方式是，具备作为驱动源的发动机和电动发电机，由上述发动机和上述电动发电机中的至少一方输出的动力驱动该车辆行驶，上述混合动力车辆的特征在于，具备：第1电池和第2电池，其特性相互不同；连接开关，其形成第1连接状态和第2连接状态中的任意一者，上述第1连接状态，其为上述第1电池和上述第2电池分别与2种电负载连接成并联连接的状态；以及上述第2连接状态，其为切断上述并联连接的状态，即使得上述第1电池连接到上述电负载中的一方，以及上述第2电池连接到上述电负载中的另一方的状态；以及连接开关控制部，其控制上述连接开关的连接状态，上述连接开关控制部在上述车辆的EV行驶模式的实施中时将上述连接开关设为第2连接状态，所述EV行驶模式为上述车辆能够由上述电动发电机输出的动力驱动行驶的模式。

发明效果

根据本发明，能延长EV行驶模式的滞留时间，提高燃油效率。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的混合动力车辆的图，是混合动力车辆的构成图。

图2是表示本发明的一实施方式的混合动力车辆的图，是混合动力车辆的低压系统的构成图。

图3是表示本发明的一实施方式的混合动力车辆的开关切换动作的流程的流程图。