[发明专利]低断面轴用扭转减振器

说明书

技术领域

本公开涉及一种轴用扭转减振器装置，具体地，涉及一种用于机动车辆中的传动轴的扭转减振器装置。

背景技术

汽车动力传动系统通常包括布置在推进源(例如内燃发动机或电动马达)和车辆牵引轮之间的传动轴(propeller shaft)。这样的轴可能经历基于轴的固有频率的扭转振动。扭转振动是指角振动，例如围绕轴的旋转轴线振动。在一些情况下，这些振动可能由发动机汽缸中周期性的燃烧产生，并且可以通过动力传动系统(例如，经由传动轴)传递到车辆悬架，并且此后通过车身传递到乘员。扭转振动可能引起不期望的噪声，并且在极端情况下可能使动力传动系统的部件疲劳和劣化，从而降低部件的寿命。可以通过各种方式减小扭转振动，包括调整动力传动系统部件或包括主动或被动减振器。

发明内容

根据本公开的扭转减振器包括内套筒和外套筒。内套筒被构造为结合到与旋转轴线同心布置的轴。内套筒具有大致环形的轮廓并具有周边(periphery)和从周边延伸的外花键。外套筒围绕内套筒设置，并且与内套筒同心布置。外套筒具有大致环形的轮廓并具有周边和凹入到周边内的内花键。内套筒和外套筒被布置为使得外花键设置在内花键内。减振器还包括布置在外花键和内花键之间的弹性结合件。减振器还包括设置在内套筒和外套筒之间并被构造为抑制外套筒相对于内套筒的径向运动的球。

根据第一实施例，弹性结合件包括弹性材料。

根据第二实施例，内套筒还包括从所述周边延伸的凸缘。所述凸缘具有外表面，在所述外表面上具有凹槽，所述球被保持在所述凹槽中。

根据第三实施例，外套筒包含金属，所述金属可包括铁或钢。

根据第四实施例，设置有传动轴。传动轴从第一端延伸到第二端，且在第一端和第二端之间具有中央部分。内套筒与所述传动轴同心地结合。

根据本公开的轴用减振器包括第一套筒和第二套筒。第一套筒具有大致环形的横截面，并具有从周边延伸的外花键。第二套筒具有大致环形的横截面，并且具有凹入到周边内的内花键。第一套筒和第二套筒同心地布置以使外花键设置在内花键内。减振器还包括布置在外花键和内花键之间的弹性材料以及设置在第一套筒和第二套筒之间的填充材料。

根据第一实施例，第二套筒围绕第一套筒布置。

根据第二实施例，内花键具有第一侧壁，外花键具有第二侧壁。弹性材料布置在第一侧壁和第二侧壁之间。

根据第三实施例，填充材料包括聚苯乙烯。

根据本公开的扭转减振器包括第一环形套筒和第二环形套筒。第一套筒具有外周，并具有从外周延伸的凸耳。第二套筒具有内周，并具有凹入到内周中的凹腔。第二环形套筒围绕第一环形套筒同心地布置，并使得凸耳设置在凹腔中。扭转减振器还包括设置在凸耳和凹腔之间的弹性结合件。扭转减振器还包括设置在第一套筒和第二套筒之间的支承件，以抑制第一套筒和第二套筒之间的相对运动。

根据第一实施例，第一套筒包括从外周延伸的第二凸耳、第三凸耳和第四凸耳。凸耳围绕外周大致等距地间隔开。在该实施例的变型中，第二套筒包括凹入到内周中的第二凹腔、第三凹腔和第四凹腔。凹腔围绕内周大致等距地间隔开，使得第二凸耳设置在第二凹腔中、第三凸耳设置在第三凹腔中并且第四凸耳设置在第四凹腔中。

根据第二实施例，其中，弹性结合件包括弹性材料。在该实施例的变型中，凸耳包括凸耳侧壁，凹腔包括凹腔侧壁，并且弹性材料设置在凸耳侧壁和凹腔侧壁之间。

根据第三实施例，第一套筒还包括从内套筒周边延伸的凸缘。凸缘具有外表面，在外表面上具有凹槽，并且支承件保持在凹槽中。

根据第四实施例，第二套筒包含金属，所述金属可以包括铁或钢。

根据第五实施例，设置有传动轴。传动轴从第一端延伸到第二端，且在第一端和第二端之间具有中央部分。第一套筒与所述传动轴同心地结合。

根据第六实施例，支承件包括球或销。

根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，根据本公开的实施例提供的扭转减振器装置可以在保持紧凑尺寸的同时使传动轴中的扭转振动衰减。此外，根据本公开的实施例可以使用简单的制造技术相对廉价地进行构造。

当将下面对优选实施例的详细描述与附图结合时，本公开的上述优点与其他优点和特征将变得显而易见。

附图说明

图1是根据本公开的机动车辆的动力传动系统的示意图；

图2A至图2C是根据本公开的扭转减振器的内套筒的剖视图；

图3是根据本公开的扭转减振器的外套筒的剖视图；