[发明专利]一种带停车功能的空燃比调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及燃料供给调节系统，具体涉及一种带停车功能的空燃比调节系统。

背景技术

大功率柴油机启动的几秒乃至十几秒内，会造成燃料的供应大，而空气的供应不足产生空燃比失调，最终燃料燃烧不完全，而产生大量的黑烟。这样的黑烟状况在负载突增时也会出现。

这样的现象，不仅是燃料的浪费，而未完全燃烧的燃料油会附着在排气管道上，长期积累行程污垢，难以清除，随着时间的积累可能对发动机的性能产生影响。

同时，大功率柴油机的紧急停车系统，一般采用调速器作为紧急停车装置，若调速器故障则使发动机急停功能失效。

发明内容

针对上述不足，本发明的目的在于，提供一种带停车功能的空燃比调节系统，可解决柴油机启动和突然加载的过程中因燃料燃烧不充分冒黑烟的问题，同时可实现发动机的紧急停车功能。

为实现上述目的，本发明所提供的技术方案是：

一种带停车功能的空燃比调节系统，包括发动机、喷油泵、调节臂、开关片、气缸、控制器和压缩空气系统。所述喷油泵连接有喷头于所述发动机内进行喷油，所述喷油泵的一侧可活动的设有喷油齿条，且所述喷油齿条的自由端通过连杆机构与所述调节臂连接。所述开关片装设于所述调节臂上，且所述调节臂上设有信号传感器，且该信号传感器与所述开关片电性连接，同时所述开关片与所述控制器电性连接。所述气缸设置于所述调节臂的上方位置处，且气缸的内腔设有活塞及连接在活塞下方的活塞杆。所述压缩空气系统上设有第一空气连接管道和第二空气连接管道，且所述第一空气连接管道和第二空气连接管道上分别设有与控制器电性连接的电磁阀。所述第一空气连接管道与设置于发动机和气缸之间的主进气管连通，且主进气管的两侧分别设有与发动机和气缸下端连通的发动机进气管和气缸进气管。所述压缩空气系统上连接的第二空气连接管道的另一端与所述气缸的上端连通。

优选的，所述第一空气连接管道与所述主进气管之间设有增压泵，且所述第一空气连接管道与增压泵连通，增压泵的下端设有出气管与所述主进气管连通。

优选的，所述气缸进气管的一端设于所述气缸内的活塞下方，所述第二空气连接管道的一端设于所述气缸内的活塞的上方。

优选的，所述喷油齿条与一外接的调节机构连接，外部调节机构将增加喷油齿条的格数进而增加喷油量。

优选的，所述连杆机构为多连杆机构。

本发明的有益效果为：

1、本发明一种带停车功能的空燃比调节系统当柴油机启动或者突增负载的时，可通过调节臂向上转动与活塞杆接触，并通过控制器调节第一空气连接管道上的电磁阀打开，压缩空气系统内的压缩空气通过第一空气连接管道及增压泵再由发动机进气管进入发动机内完成补气，使喷射的燃油得到完全燃烧，提高了燃料利用率，解决了冒黑烟的问题，减少了柴油机废弃通道中的污垢。

2、当控制器接收到发动机主控系统发出的紧急停车命令信号后，立即控制第二空气连接管道上的电磁阀打开，增加气缸上端的气压，进而控制活塞和活塞杆向下运动并驱动调节臂向下转动，进而通过连杆机构拉动喷油齿条至0刻度线，切断喷油泵供油，达到紧急停车的目的，提高了汽车的安全性能。

下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明一种带停车功能的空燃比调节系统的结构示意图。

图中各附图标记说明如下。

发动机—1、喷油泵—2、喷油齿条—2a、调节臂—3、开关片—4、气缸—5、活塞—5a、活塞杆—5b、控制器—6、压缩空气系统—7、连杆机构—8、第一空气连接管道—9、第二空气连接管道—10、电磁阀—11、主进气管—12、发动机进气管—12a、气缸进气管—12b、增压泵—13、出气管—13a。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。