[发明专利]三圆搭接形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道

说明书

三圆搭接形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道，包括三圆形深层隧道壳、竖向受力隔墙、上层车道底板、雨水舱、污水舱、维修舱、上层通风与照明系统、下层通风与照明系统、污水管墩台、污水管、检修平台、渗漏水紧急储舱、爬梯、上下层进出口和检修车道，三圆形深层隧道壳和竖向受力隔墙均采用防水混凝土制成，竖向受力隔墙将隧道分隔成三个舱室，两端的舱室为雨水舱，中间的舱室内，中间设置上层车道底板，上层车道底板将中间的舱室分隔成上下两个舱室，上部为污水舱，下部为维修舱；上层车道底板的一端开设上下层进出口，本发雨水和污水的有效分离，防止水体污染，保证高效、可靠、安全的维修体系和维修空间，提高空间利用率。

技术领域

本发明涉及深层隧道技术，尤其涉及了一种三圆搭接形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道。

背景技术

深层调蓄隧道是指埋设在深层地下空间（一般指地面以下大于20m深度空间）的大型、特大型排水隧道。通常内涝易发、人口密集、地下管线复杂、现有排水系统改造难度较高的地区，可设置深层调蓄隧道。采取以大型深层调蓄隧道辅以源头径流控制，是贯彻“海绵城市”建设要求，体现因水制宜、因地制宜的治水方略，也是国外已建区域提高排水防涝标准的通常做法。

采用深隧工程治理污水避免路面开挖，使对交通和环境的破坏最小化；避免与现有的地下公用设施或基础设施产生冲突；由于避开了建筑物桩基，可以采用直线设计，而不受现有路网影响。

为有效减轻芝加哥的城市内涝和水体污染，保护密西根湖等水体环境，芝加哥实施了合流调蓄型深层隧道系统工程，建设了一条长176km、直径2.5~10m、埋深45~106m的隧道。墨西哥、法国巴黎、英国伦敦泰晤士等也相继实施了合流调蓄型深层隧道系统工程。

然而采用这些合流调蓄型深层隧道系统工程在维修治理方面费用较高，或利用率较低，因此需要开发便于维护且能高效利用空间的合流调蓄型深层隧道。

发明内容

本发明的目的在于解决雨水和污水的有效分离，最大程度防止水体污染，保证高效、可靠、安全的维修体系和维修空间，提高空间利用率。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种三圆搭接形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道，包括三圆形深层隧道壳、竖向受力隔墙、上层车道底板、雨水舱、污水舱、维修舱、上层通风与照明系统、下层通风与照明系统、污水管墩台、污水管、检修平台、渗漏水紧急储舱、爬梯、上下层进出口和检修车道，

三圆搭接形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道由三圆搭接 形盾构机挖掘并衬砌而成，三圆形深层隧道壳内部围城隧道，三圆形深层隧道壳为三圆搭接形截面，即直径相等的三圆相交设置，相交割线高度为圆直径的0.65~0.95倍；

三圆相交的相交割线处分别设置竖向受力隔墙，竖向受力隔墙上下两端分别与三圆形深层隧道壳连接；

三圆形深层隧道壳和竖向受力隔墙均采用防水混凝土制成，三圆形深层隧道壳和竖向受力隔墙的内外层均增设防渗涂层，防渗涂层采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层或膨润土防水材料防水层中的一种或多种，当使用一种防渗涂层时，采用大于等于两层的防水方式；

竖向受力隔墙将隧道分隔成三个舱室，两端的舱室为雨水舱，雨水舱直接作为雨水的储运舱体；在中间舱室内的中间设置上层车道底板，上层车道底板将中间的舱室分隔成上下两个舱室，上部为污水舱，下部为维修舱；上层车道底板的一端开设上下层进出口，沿三圆搭接形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道的流水方向，每500~1000m设置一个对应上下层进出口的位置，所述污水舱靠近竖向受力隔墙一侧设置爬梯；

所述雨水舱内的底部分别设置有检修车道；

所述污水舱的底部中间设置有污水管墩台，污水管的高度设置在1.5~2m之间，沿三圆搭接形盾构机建设的合流调蓄型深层隧道流水方向的间距为8~20米；所述污水管墩台上面设置有污水管，