[发明专利]非等偏频型三级渐变刚度板簧的最大限位挠度的设计方法

说明书

本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧的最大限位挠度的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片板簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，各次接触载荷接触载荷，最大许用应力，在最大许用载荷确定和各级夹紧刚度、渐变复合夹紧刚度计算的基础上，对非等偏频型三级渐变刚度板簧的最大限位挠度进行设计。通过样机试验测试可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧的最大限位挠度的设计方法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的最大限位挠度设计值，确保限位装置在冲击载荷下对板簧起保护作用，提高产品设计水平、质量、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低设计及试验费，加快产品开发速度。

技术领域

本发明涉及车辆悬架板簧，特别是非等偏频型三级渐变刚度板簧的最大限位挠度的设计方法。

背景技术

为了满足在不同载荷下的车辆行驶平顺性，可将原一级渐变刚度板簧的主簧和副簧分别拆分为两级，即采用三级渐变刚度板簧；同时，为了确保主簧的应力强度，通常通过主簧和三级副簧初始切线弧高及三级渐变间隙，使三级副簧适当提前承担载荷，从而降低主簧的应力，即采用非等偏频型三级渐变刚度板簧悬架。为了防止板簧因受冲击而断裂，通常设置一限位装置，提高板簧可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性，其中，限位装置是否真正对板簧在冲击载荷下起保护作用，必须以最大许用应力及最大许用载荷所对应的最大挠度，作为板簧的最大限位挠度，并依据最大限位挠度，确定限位装置的安装位置。然而，由于非等偏频型三级渐变刚度板簧的挠度计算非常复杂，并且受渐变复合夹紧刚度和最大许用载荷计算的制约，先前国内外一直未给出非等偏频型三级渐变刚度板簧的最大限位挠度的设计方法，不能满足非等偏频型三级渐变刚度板簧的设计及CAD软件开发要求。随着车辆行驶速度及其对平顺性和安全性要求的不断提高，对渐变刚度板簧悬架提出了更高要求，因此，必须建立一种精确、可靠的非等偏频型三级渐变刚度板簧的最大限位挠度的设计方法，为非等偏频型三级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定可靠的技术基础，满足车辆行业快速发展、车辆行驶平顺性及对非等偏频型三级渐变刚度板簧的设计要求，提高产品的设计水平、质量、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。

发明内容