[发明专利]一种带推车辅助的电动车控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动两轮车控制器，尤其是一种带推车辅助的电动车控制器。

背景技术

随着社会的发展和燃油交通工具的不断增加，人类面对的石油燃料等自然资源不足和燃油排放导致全球变暖的问题日益凸显出来。所以在此背景下混合动力或纯动力的交通共运输工具逐渐走入人们的生活，电动车应运而生。

电动车因具有环保、快捷和方便的特点，深受消费者的喜爱

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动，运行进退、速度、停止以及电动车其他电子器件的核心控制器件，它就像电动车的大脑，是电动车的重要部件。

随着科技的发展和进步，消费者对电动车功能方面的要求在不断提高，相应的电动车控制器也在不断的改善和提升，比如负载能力越来越强，功能越来越多，续航里程越来越长等，推出了各种各样的产品以满足不同的客户群体的需求，这些产品让消费者的生活越来越方便。

但是目前电动车两轮车仍然会出现以下问题：

电动车两轮车包含车体、电机、控制器、蓄电池等部件，相较于轻便的自行车车身重量比较大，用户推车时比较困难。使用转把调节速度时不好控制，可能造成速度过快将人撞伤或者车子速度过快以致脱离车主的掌控。

发明内容

本发明的目的是克服已有技术的不足，提供一种带推车辅助的电动车控制器。该控制器是在原有基础上的改进,是在现有控制器的转把电路中添加一个分压电阻，并通过分压电阻和电动车转把上添加的推车辅助口按键来实现的。

本发明的技术方案是：一种带推车辅助的电动车控制器，包括控制器的转把电路、推车辅助口按键、分压电阻R3、控制器MCU接收转信号的I/O口、电容C1, 控制器的转把电路连接控制器MCU接收转信号的I/O口，控制器MCU接收转信号的I/O口连接电容C1，控制器的转把电路包括电阻R1、电阻R2、转把正常信号按键SP、不转把信号按键SP-，其特征在于：在控制器的转把电路上设有一个分压电阻R3和推车辅助口按键，分压电阻R3与推车辅助口按键连接。分压电阻R3通过控制器MCU接收转信号的I/O口与控制器的转把电路相连。

所述的分压电阻R3的电压等于电流乘以电阻R2，电阻R2的值可以根据用户对推车速度的不同要求定制。 本发明的有益效果是：控制器MCU接收转信号的I/O口根据转把信号提供的电压的不同来调节电动车的车速，本发明在控制器转把电路添加一个阻值较小的分压电阻。用户不骑行时，将推车辅助口按键按下，电动车进入推车状态，车主就可以在一个可控的低速状态推车前进，不需要担心车速无法掌控而撞伤人。

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明。

图1为控制器推车辅助功能实现的电路原理图

图1中：SP为转把正常信号口按键，SP-为不转把信号口按键，CDL为推车辅助口按键，GND为功能地线，C1为电容，MCU为控制器MCU接收转信号的I/O口，R3为分压电阻。

具体实施方式

如图1所示，本发明包括控制器的转把电路、推车辅助口按键、分压电阻R3、控制器MCU接收转信号的I/O口、电容C1, 控制器的转把电路连接控制器MCU接收转信号的I/O口，控制器MCU接收转信号的I/O口连接电容C1，控制器的转把电路包括电阻R1、电阻R2、转把正常信号按键SP、不转把信号按键SP-。其特征在于：在控制器的转把电路上设有一个分压电阻R3和推车辅助口按键，分压电阻R3与推车辅助口按键连接。分压电阻R3通过控制器MCU接收转信号的I/O口与控制器的转把电路相连。

所述的电阻R3=A*R2，电阻R2的值可以根据用户对推车速度的不同要求定制。安装带推车辅助功能控制器的电动两轮车正常骑行时只要将推车辅助口按键松开，即CDL口悬空，分压电阻R3不起作用，控制器MCU接收转信号的I/O口接收正常的转把信号，用户就可以正常骑行。不骑行时只要按下推车辅助口按键，分压电阻R3起作用，控制器MCU接收转信号的I/O口的接收到的电压比正常骑行时小很多（这个比例可以按照用户的需求调整电阻R3的值来实现），进入推车辅助状态，用户转动转把正常信号口按键，车子就可以缓慢的向前，用户可以转动转把让车子跟上自己的步调；因控制器内已经添加的分压电阻，可以不会让推车的速度出现急速的增加，用户可以轻松的驾驭车子的推动，不需要担心车速无法掌控而撞伤人。