[发明专利]一种平顺性调校装置及平顺性调校方法

说明书

本发明提供了一种平顺性调校装置及平顺性调校方法，以提高调校效率。平顺性调校装置包括设有气嘴的空气模拟减震器，平顺性调校装置还包括向空气模拟减震器充气的气源和用于检测或控制空气模拟减震器的气腔压力的压力元件。用空气模拟减震器作为试验的减震器样件，通过气嘴对空气模拟减震器进行充放气，气源为空气模拟减震器进行充气，压力元件能够检测或控制空气模拟减震器的气腔压力，确定最佳平顺性时对应的空气减震器，确定最佳的阻尼力，选配出与最佳的阻尼力相同的减震器。省去了减震器样件的制作，同时节省了更换减震器等大量的人力物力资源，提高了调校效率。同时，进行充放气调节能够实现无级调节，扩大了调节的范围。

技术领域

本发明涉及一种平顺性调校装置及平顺性调校方法。

背景技术

新开发车型均需要经过整车性能调校，其中平顺性调校属于重要的环节，经过平顺性调校后，车辆具有最佳的悬架刚度和减震器阻尼，使车辆能够表现出良好的行驶平顺性和乘坐舒适性。目前的减震器包括液压减震器和空气减震器，为了能够调校中平顺性最佳的减震器，需要制作不同阻尼力的减震器样件。通常情况下为了调校车辆前减震器，需要准备4-5组（8-10根）减震器样件；为了调校车辆后减震器，需要准备5-6组（20-24根）减震器样件，调校完成后确定最佳的减震器样件，其余的减震器样件便失去了价值。调校过程时间一般需要10天左右，再加上更换减震器样件的时间，花费的时间更长，对于资源和成本形成较大的浪费，调校效率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种平顺性调校装置，以提高调校效率；目的还在于提供一种使用该调校装置的平顺性调校方法。

为实现上述目的，本发明平顺性调校装置的技术方案是：一种平顺性调校装置，包括设有气嘴的空气模拟减震器，平顺性调校装置还包括向空气模拟减震器充气的气源和用于检测或控制空气模拟减震器的气腔压力的压力元件。

压力元件是通过控制气源的输出压力来控制空气模拟减震器气腔压力的。

所述气源通过供气管向空气模拟减震器充气，所述压力元件设于供气管上。

本发明平顺性调校方法的技术方案是：一种平顺性调校方法，进行平顺性试验时，利用压力元件，通过对对应的空气模拟减震器进行充放气来调节对应空气模拟减震器的阻尼力。

进行平顺性试验时，首先对前空气模拟减震器和后空气模拟减震器中的一个的阻尼力进行充放气调节，再对另一个的阻尼力进行充放气调节，最后同时对前空气模拟减震器和后空气模拟减震器的阻尼力进行充放气调节。

单独对前空气模拟减震器和后空气模拟减震器中的一个的阻尼力进行充放气调节时为粗调，同时对前空气减震器和后空气减震器的阻尼力进行充放气调节时为微调。

充放气调节时，通过压力元件设定气源的输出压力来实现利用压力元件控制空气模拟减震器气腔压力的目的。

本发明的有益效果是：用空气模拟减震器作为试验的减震器样件，通过气嘴对空气模拟减震器进行充放气，气源为空气模拟减震器进行充气，压力元件能够检测或控制空气模拟减震器的气腔压力，确定最佳平顺性时对应的空气模拟减震器，确定最佳的阻尼力，选配出与最佳的阻尼力相同的减震器。省去了减震器样件的制作，同时节省了更换减震器等所需的大量人力物力资源，缩短了调校的周期，节约了开发成本，提高了调校效率。同时，进行充放气调节能够实现无级调节，扩大了调节的范围。

附图说明

图1为本发明平顺性调校方法实施例中空气模拟减震器的示意图；

图2为本发明平顺性调校方法实施例中空气模拟减震器的安装示意图；

图3为本发明平顺性调校方法实施例中全车调校的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。