[发明专利]一种去除汽车板用钢红锈缺陷的方法

说明书

技术领域

本发明涉及轧钢技术领域，特别涉及一种去除汽车板用钢红锈缺陷的方法。

背景技术

随着汽车工业朝着减重、节能和提高安全性方向发展，以双相钢和相变诱导塑性钢为代表的高强汽车板的应用越来越广泛，双相钢和相变诱导塑性钢汽车板的应用不仅可以节约钢材，还能降低油耗，是实现车身轻量化的重要材料。

然而，双相钢和相变诱导塑性钢要实现高强度、低屈服、高延伸率等特性，需要在基体添加一定的Si元素，而Si元素极易导致带钢表面产生红锈缺陷。红锈缺陷主要是Si元素在带钢基体和氧化铁皮层之间形成铁橄榄石相Fe2SiO4，铁橄榄石相对氧化铁皮有粘附作用，使带钢表面的氧化铁皮缺陷难以去除。

发明内容

本发明提供一种去除汽车板用钢红锈缺陷的方法，解决现有技术中钢表面的氧化铁皮缺陷难于以除的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种去除汽车板用钢红锈缺陷的方法，包括：

控制轧钢工艺流程中，酸洗工序速度、拉矫插入量、拉矫延伸率、酸液浓度以及酸液温度参数；

其中，所述酸洗工序速度范围：80～110m/min；所述拉矫插入量范围：-28～-40mm；所述拉矫延伸率范围：1％～1.5％；所述酸洗浓度范围：50±5g/L；所述酸液温度参数范围：75～85℃。

进一步地，所述酸洗工序速度为100m/min；所述拉矫插入量为-35mm；所述拉矫延伸率为1％；所述酸洗浓度为55g/L；所述酸液温度参数80℃。

进一步地，所述酸洗工序速度为115m/min；所述拉矫插入量为-37mm；所述拉矫延伸率为1.1％；所述酸洗浓度为52g/L；所述酸液温度参数78℃。

进一步地，所述酸洗工序速度为97m/min；所述拉矫插入量为-38mm；所述拉矫延伸率为1.1％；所述酸洗浓度为54g/L；所述酸液温度参数82℃。

进一步地，所述酸液为盐酸。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中提供的去除汽车板用钢红锈缺陷的方法，针对双相钢和相变诱导塑性钢，利用合理的酸洗参数组合，使带钢表面的红锈得到一定程度破碎，并提高与酸液的接触时间和面积，使得带钢表面的氧化铁皮缺陷易于去除，从而减少带钢表面的红锈面积，提高最终成品的表面质量。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种去除汽车板用钢红锈缺陷的方法，解决现有技术中钢表面的氧化铁皮缺陷难于以除的技术问题；达到了提升带钢表面质量的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

一种去除汽车板用钢红锈缺陷的方法，包括：

控制轧钢工艺流程中，酸洗工序速度、拉矫插入量、拉矫延伸率、酸液浓度以及酸液温度参数；

其中，所述酸洗工序速度范围：80～110m/min；所述拉矫插入量范围：-28～-40mm；所述拉矫延伸率范围：1％～1.5％；所述酸洗浓度范围：50±5g/L；所述酸液温度参数范围：75～85℃。

所述酸液为盐酸。

通过上述参数组合，能减少双相钢和相变诱导塑性钢带钢表面红锈现象，红锈面积至少减少10％。

下面具体提供三个实施例说明参数组合方案。

实施例1

本实施例的产品规格为：成品规格1250mm×1.5mm；产品成分的重量百分比为：C：0.084％、Mn：1.80％、Si：0.45％、P：0.014％、S：0.001％，其余为杂质和Fe。

生产参数：

酸洗速度为100m/min。

拉矫插入量为-35mm。

拉矫延伸率为1.0％。

1#槽盐酸自由酸浓度为55g/l。

盐酸温度为80℃。

钢板表面表检仪检测红锈面积较常规控制方法减少15％。

实施例2

本实施例的产品规格为：成品规格1200mm×1.7mm；产品成分的重量百分比为：C：0.081％、Mn：1.81％、Si：0.47％、P：0.009％、S：0.003％，其余为杂质和Fe。

生产参数：

酸洗速度为115m/min。

拉矫插入量为-37mm。