[发明专利]油缸缸筒管及其制备方法

说明书

本发明公开了一种油缸缸筒管及其制备方法，油缸缸筒管含有的组分及各组分的重量百分比如下：C：0.15％～0.22％；Si：0.10％～0.50％；Mn：1.20％～1.70％；P：0～0.015％；S：0.02％～0.08％；Nb：0～0.04％；V：0～0.14％；N：0～0.03％；Al：0.01％～0.04％，其余为铁和不可避免的杂质，总计100％。它具有较高强韧性，而又易于切削加工。

技术领域

本发明涉及一种油缸缸筒管及其制备方法。

背景技术

目前，随着液压机械的广泛应用，油缸用管材市场的需求量在逐年增加。目前市场上油缸缸筒材质主要有20钢、35钢、45钢、Q345B、25Mn，状态为热轧态或正火态，强度较低。随着油缸行业自重轻型化和提举重型化的发展，对油缸的强度和低温冲击韧性要求越来越高，屈服强度大于500MPa和-20℃冲击值大于27J已成为趋势，

目前，国内液压缸缸筒内孔的加工，主要采用热轧无缝钢管的镗削(滚压)工艺和冷拔无缝钢管的珩磨工艺。国外一些液压缸生产厂家的缸筒，大多采用冷拔管工艺及一种新型的加工工艺—刮削滚光加工工艺。油缸管从结构上主要分为活塞式油缸、柱塞式油缸、多级油缸、摆动式油缸。柱塞式液压缸缸筒的内表面粗超度要求低，粗镗即可得成品缸筒，一般为了避免冷拔工艺，现实中主要通过在热轧管上增加镗削加工量加工出油缸缸筒，此类油缸粗镗过程中，经常出现由于一次车削量大而出现“崩刀”现象，刀具成本急剧增加，特别是加工一些大口径、高钢级或硬度不均匀的缸筒，情况更是如此。

目前，国内对合金油缸用缸筒的材质和整个生产工艺流程研究不多，对改善合金缸筒切削性能的报道更是少见。虽然近期公开的专利中对油缸管有所提及，例如，申请号CN201310646150.5的中国专利介绍了冷拔油缸管的加工方法，主要工艺流程：打头、钻孔、酸洗、磷化、皂化、冷拔。适用于大幅度减少壁厚的油缸管冷拔；申请号为CN201220556451.X的中国专利公开了一种管体为锰钢直缝焊管的油缸管，这种油缸管加工方便、成本较低；申请号为CN201410411168.1的中国专利公开了一种转向油缸缸筒的车削加工工艺，主要步骤为：下料、车外圆、焊接支架、铣面、钻孔、内孔加工。半成品。使用深孔镗床将车内孔与珩磨合并，提高了内孔光洁度，并提高了效率，简化了生产流程。又如，申请号为CN201310500770.8的中国专利介绍了冷拔精密油缸缸筒管的制造方法，涉及到热轧管、冷拔管、珩磨等生产工艺。以上专利有如下特点，第一、以上专利都是从加工工艺上特别是冷拔工艺和车削工艺上改善油缸缸筒的内表面质量、尺寸和形状精度；第二、均未提及车削加工中特别是柱塞式油缸内表面大切削量情况时刀具的消耗。

总之，我国油缸缸筒的研究主要集中在冷拔加工、车削加工工艺，并不多见从材料设计和缸筒管端部设计上考虑提高缸筒的综合性能、改善柱塞式或多级油缸缸筒切削性能，从而使这类高性能油缸缸筒管的生产成本降低和生产效率提高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种油缸缸筒管，它具有较高强韧性，而又易于切削加工。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种油缸缸筒管，它含有的组分及各组分的重量百分比如下：

C：0.15％～0.22％；Si：0.10％～0.50％；Mn：1.20％～1.70％；P：0～0.015％；S：0.02％～0.08％；Nb：0～0.04％；V：0～0.14％；N：0～0.03％；Al：0.01％～0.04％，其余为铁和不可避免的杂质，总计100％。

进一步为了对油缸缸筒管合理分配不同区域的金属切削量，提高缸筒材料利用率，减小金属切削量，本发明还提供了一种油缸缸筒管的制备方法，方法的步骤中含有：

(a)按照各组分及各组分的重量百分比配比，制备热轧管坯；