[发明专利]电动汽车线控三档自动变速器

说明书

本发明公开了一种电动汽车线控三档自动变速器。输入齿轮安装在输入轴上，输入齿轮与一档输入齿轮、二档输入齿轮常啮合；一档输入齿轮与一档带侧齿从动内花键毂固定连接；通过控制一档线控摩擦与啮合传动接合装置、二档和三档线控离心球臂接合装置的接合与分离，实现电动汽车线控三档自动变速器的换档控制。本发明具有传递扭矩大、转速高、接合过程无冲击、换档平顺、运行能耗低等优点。

技术领域

本发明属于电动汽车传动技术领域，涉及一种电动汽车自动变速器，更确切的说是一种电动汽车线控三档自动变速器。

背景技术

自动变速器被广泛应用于汽车、电动汽车、工程机械等各种车辆。现有自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)、金属带式无级自动变速器(CVT)、机械式自动变速器(AMT)、双离合器式自动变速器(DCT)四大类型。上述四类自动变速器的换档过程控制均采用电控液压伺服装置实现，液压伺服装置由液压泵、多个液压阀、多个液压离合器、多个液压制动器等组成，结构复杂、成本高，运行过程能耗高。

随着汽车电子技术、自动控制技术和汽车网络通信技术的广泛应用，汽车线控技术已成为汽车未来的发展趋势。汽车线控(X-By-Wire)技术是由电线、电子控制器和线控执行器来代替机械和液压系统，将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号，输入到电控单元，由电控单元产生控制信号驱动线控执行器进行所需操作。因此，开发新型的线控自动变速器，有利于减少其零部件的数量、降低成本和降低运行能耗，提高传动效率。

2015年1月21日，中国专利公布了申请号为 CN201410469568.8的多档环形布置式线控自动变速器专利和申请号为CN201410468564.8的双级线控多档自动变速器专利；2015年3月4日，中国专利公布了申请号为CN201410469720.2的电动汽车三档线控自动变速器专利和申请号为CN201410471726.3的电动汽车多档线控自动变速器等专利；2015年10月28日，中国专利公布了申请号为CN201520311494.5的多档线控自动变速器专利。上述公布的各专利中，各档传动齿轮常啮合，无液压换档元件，各档传动路线上分别设置电磁离合器，电控单元控制各档电磁离合器的接合和分离实现线控换档过程。但是，上述各专利技术中，实现线控换档过程所采用的电磁离合器体积大、转速低，且电磁离合器所需要的耗电功率大，因此使线控自动变速器体积大、转速低且运行能耗较大。

发明内容

本发明的目的在于克服现有各种自动变速器技术的不足，提供一种既能实现动力换档，又具有结构简单、成本低、运行能耗低的新型电动汽车线控三档自动变速器。

本发明的技术方案如下：

一种电动汽车线控三档自动变速器，包括输入轴、输出轴、输入齿轮、一档输入齿轮、二档输入齿轮、一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮；所述输入齿轮固定安装在输入轴上；所述输入齿轮沿齿轮周向外侧分别与一档输入齿轮和二档输入齿轮常啮合；所述一档输入齿轮固定安装在一档输入轴上；所述二档输入齿轮固定安装在二档输入轴上；所述一档主动齿轮与一档从动齿轮常啮合；所述二档主动齿轮与二档从动齿轮常啮合；所述一档主动齿轮固定安装在一档轴上；所述二档主动齿轮固定安装在二档轴上；所述一档从动齿轮、二档从动齿轮均固定安装在输出轴上。

其特征在于：它还包括一档线控摩擦与啮合传动接合装置、二档线控离心球臂接合装置和三档线控离心球臂接合装置。

所述一档线控摩擦与啮合传动接合装置设置在一档输入齿轮和一档主动齿轮之间；所述一档线控摩擦与啮合传动接合装置包括一档带侧齿从动内花键毂、一档带侧齿花键接合套、一档衔铁、一档花键套、一档电磁铁、一档回位弹簧。