[发明专利]一种加强型大抓力锚

说明书

本发明提供了一种加强型大抓力锚，锚包括锚杆(1)和锚头，所述锚杆(1)的顶端设置有锚卸扣(3)；所述锚杆(1)的底端开设有插销孔(2)，所述插销孔(2)贯穿所述锚杆(1)；沿所述插销孔(2)的中心线，所述锚杆(1)的相对两侧分别设置有加强结构；所述加强结构为环状体(4)，该两个环状体(4)对称设置于所述插销孔(2)的两侧，且两个环状体(4)与所述插销孔(2)同心。本发明的加强型大抓力锚，其在插销孔的外围设置加强结构，提高了锚杆与锚头连接处的机械强度。

技术领域

本发明涉及锚领域，尤其涉及一种加强型大抓力HYT-12锚。

背景技术

锚是船舶设备的主要部件，是一种停船器具，用铁链或绳索连在船上，抛在水底，可以使船停稳。船舶抛锚停泊是常用停泊方法，其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。

HYT-12锚属于大多数锚中的一种。HYT-12锚是一种常用的大抓力平衡锚，在实际使用过程中，HYT-12锚的锚杆插销孔处相对于其他种类的锚容易断裂，由此导致锚的使用寿命大大降低，同时也影响使用。

因此，有必要提供一种新的技术方案。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本发明提供一种加强型大抓力锚，其在插销孔的外围设置加强结构，提高了锚杆与锚头连接处的机械强度。

为实现上述目的，本发明的一种加强型大抓力锚，所述锚包括锚杆和锚头，

所述锚杆的顶端设置有锚卸扣；

所述锚杆的底端开设有插销孔，所述插销孔贯穿所述锚杆；

沿所述插销孔的中心线，所述锚杆的相对两侧分别设置有加强结构；

所述加强结构为环状体，该两个环状体对称设置于所述插销孔的两侧，且两个环状体与所述插销孔同心。

进一步地，所述锚杆通过销轴与锚头可转动连接。

进一步地，所述环状体的厚度是自通过插销孔直径的点分别向两侧递减。

进一步地，所述环状体的上通过插销孔的直径的点为最高点，所述最高点的至锚杆表面的厚度为5-10cm。

进一步地，所述环状体的宽度大于所述插销孔的直径。

进一步地，所述环状体的宽度为所述插销孔的直径的1.2-1.5倍。

进一步地，所述环状体的长度等于所述插销孔的深度。

进一步地，所述环状体与所述锚杆为一体成型结构。

进一步地，所述环状体为多个，该多个环状体分别对称设置于所述插销孔的两侧，且所述插销孔每一侧的两个相邻的环状体间隔设置。